1,270 research outputs found
Ground penetrating radar for the evaluation and monitoring of transport infrastructures
No full textIl capitolo non ha un abstract. Inizia direttamente con l'introduzione
Railway Track Condition Assessment at Network Level by Frequency Domain Analysis of GPR Data
Get PDFThe railway track system is a crucial infrastructure for the transportation of people and goods in modern societies. With the increase in railway traffic, the availability of the track for monitoring and maintenance purposes is becoming significantly reduced. Therefore, continuous non-destructive monitoring tools for track diagnoses take on even greater importance. In this context, Ground Penetrating Radar (GPR) technique results yield valuable information on track condition, mainly in the identification of the degradation of its physical and mechanical characteristics caused by subsurface malfunctions. Nevertheless, the application of GPR to assess the ballast condition is a challenging task because the material electromagnetic properties are sensitive to both the ballast grading and water content. This work presents a novel approach, fast and practical for surveying and analysing long sections of transport infrastructure, based mainly on expedite frequency domain analysis of the GPR signal. Examples are presented with the identification of track events, ballast interventions and potential locations of malfunctions. The approach, developed to identify changes in the track infrastructure, allows for a user-friendly visualisation of the track condition, even for GPR non-professionals such as railways engineers, and may further be used to correlate with track geometric parameters. It aims to automatically detect sudden variations in the GPR signals, obtained with successive surveys over long stretches of railway lines, thus providing valuable information in asset management activities of infrastructure managers
First person – Simona Amodeo
No full textABSTRACT
First Person is a series of interviews with the first authors of a selection of papers published in Journal of Cell Science, helping early-career researchers promote themselves alongside their papers. Simona Amodeo is the first author on ‘Characterization of the novel mitochondrial genome replication factor MiRF172 in Trypanosoma brucei’, published in Journal of Cell Science. Simona is a PhD student in the lab of Torsten Ochsenreiter at the Institute of Cell Biology, University of Bern, Switzerland, investigating mitochondrial genome anchoring, replication and inheritance in Trypanosoma brucei.</jats:p
Materiali e discussioni per l'analisi dei testi classici. Indici 1-60
No full textIl volume raccoglie e riassume tutti gli articoli apparsi nei volumi 1-60 della rivista «Materiali e discussioni per l’analisi dei testi classici» («MD»), nel periodo compreso tra il 1978 e il 2008. Esso è diviso in tre parti. Nella prima sono riportati in successione i singoli numeri della rivista, con il relativo sommario. Nella seconda compaiono gli articoli riuniti in sequenza cronologica, sotto il nome dell’Autore e ognuno con un proprio numero d’ordine: di ogni articolo è fornito il sunto, con i concetti, le argomentazioni salienti, i principali luoghi discussi. Nella terza parte sono elencati gli Autori antichi e i Nomi e parole notevoli, con il rinvio al numero d’ordine dell’articolo. Le schedature dei numeri 1-30 sono curate da Andrea Cucchiarelli, quelle dei numeri 31-60 da Simona Fortini.The volume collects and summarizes all the articles published in Volumes 1-60 of the journal "Materiali e discussioni per l’analisi dei testi classici” ("MD"), in the period between 1978 and 2008. It is divided into three parts. In the first part the individual issues of the journal are summarized with the table of contents. In the second part the articles appear in chronological order, under the name of the author and each with its own serial number: each item is provided with a summary including the main points of argumentation and the loci discussed. The third part contains the indexes of the ancient authors, of the names and of the most relevant things and words, with reference to the number of the item. The profiling of the numbers 1-30 is cared for by Andrea Cucchiarelli, those of the numbers 31-60 by Simona Fortini
Boccaccio nel Seicento: censure e recuperi della "compassione"
No full textSIMONA MORANDO, Boccaccio in the sixteenth century: censorship and recovery ofthe «compassion»
In the introduction of this paper, the literature of the seventeenth century is defined as a writing of compassion but not of consolation (quotations from Giovanni Cisano, Torquato Accetto, Emanuele Tesauro, G. B. Marino). The distance between the
writers studied here and Boccaccio is due to the censored editions of the Decameron in sixteenth century, to the censorship of Boccaccio as a «maestro d’amore», to his unrefined language, to his interpretation by many critics as a light and burlesque author. But, as reported in a writing by Boccalini, Boccaccio’s Latin works are very much appreciated in seventeenth century literature. This is especially the case of De casibus virorum illustrium, a gloomy and pessimistic book about misfortunes of famous men and about compassion, which nevertheless believes in the ability of letters to give back fame to ruined men. As shown in the conclusion
through some writings by Tassoni, many other seventeenth century authors do not have this kind of hope
A importância das infraestruturas ferroviárias na intermodalidade marítimo-ferroviária do transporte de mercadorias
Get PDFEsta dissertação é elaborada numa época em que cada vez mais se discute a necessidade de avaliar a importância dos investimentos em infraestruturas de transportes, designadamente de forma a conseguir-se otimizar a intermodalidade entre os diversos modos. O transporte ferroviário de mercadorias em Portugal desempenha um papel de menor relevo comparativamente com os transportes marítimo e, particularmente, rodoviário. Este, tem sido utilizado excessivamente quando, não raras vezes, poderia ser substituído pelo transporte ferroviário, reduzindo, deste modo, as externalidades negativas inerentes à rodovia. No caso do transporte de mercadorias, urge encontrar soluções que promovam a intermodalidade, nomeadamente entre os modos marítimo e ferroviário, seja pelos benefícios ambientais e sociais que daí advêm, seja pelo potencial económico ligado às exportações. Este trabalho compreende, como contribuição central, a abordagem e análise de dois casos de estudo que ajudam a confirmar a importância e a relevar o contributo do transporte ferroviário de mercadorias na intermodalidade marítimo-ferroviária. Num dos casos de estudo, é possível fazer a comparação entre as intermodalidades marítimo-ferroviária e marítimo-rodoviária para o mesmo tipo e volume de mercadoria expedida. Simultaneamente, é feita a apresentação de duas propostas de infraestruturas ferroviárias que visam promover a intermodalidade marítimo-ferroviária. Com base neste trabalho, foi possível salientar a importância do transporte ferroviário no transporte de mercadorias, particularmente na ligação aos portos, resultando claro que encerra mais vantagens face ao transporte rodoviário
Inspeção e reabilitação de infraestruturas ferroviárias
Get PDFDissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Civil – Ramo de Estruturas e GeotecniaA presente dissertação pretende ser um contributo para o desenvolvimento de uma metodologia de apoio às ações de inspeção e reabilitação das vias ferroviárias balastradas em serviço, através da criação de uma Ficha de Inspeção Visual Detalhada, com o intuito de reunir toda a informação
necessária para a constituição de uma base de dados fidedigna e realista, permitindo corretas tomadas de decisão por parte das entidades competentes.
A modernização de uma rede ferroviária implica a realização de várias intervenções nas linhas existentes, entre estas, incluem-se as campanhas de inspeção e as obras de reabilitação da plataforma existente e dos elementos que constituem a superestrutura.
É objetivo das campanhas de inspeções visuais e da monitorização da via, detetar irregularidades e falhas na via atempadamente, i.e., as inspeções sistemáticas promovem a correta prevenção.
Perante o nível de gravidade, essas falhas devem ser mantidas abaixo dos valores limites prédefinidos pelas normas existentes (limite de ação imediata; limite de intervenção; limite de alerta), ou até mesmo suprimidas. Neste sentido, devem ser traçados planos de manutenção, de modo a
impossibilitar o agravamento das falhas e evitando ações de reabilitação ou renovação que representem custos elevados e de difícil previsão. As técnicas RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety) têm sido extensivamente aplicadas no campo da gestão de manutenção de infraestruturas ferroviárias, pois permitem a previsão de falhas a partir da observação de dados
operacionais.
Após a reabilitação pretende-se que a via-férrea responda adequadamente às novas exigências, relacionadas com o aumento das cargas máximas por eixo, com o aumento do volume de tráfego e com a necessidade de permitir a circulação a velocidades adequadas. De forma simplista, a
reabilitação tem por missão maximizar a disponibilidade da infraestrutura com elevados níveis de segurança e qualidade a um custo otimizado. A reabilitação baseia-se assim num conjunto de ações programadas de modo a minimizar a probabilidade de ocorrência de avarias dos equipamentos e
sistemas, bem como conhecer o seu estado de fiabilidade
Rigid pavements distresses - pavement condition index evaluation
Get PDFPavements require maintenance in order to provide good service levels during their life period. Because of the significant costs of this operation and the importance of a proper planning, a pavement evaluation methodology, named Pavement Condition Index (PCI), was created by the U.S. Army Corps of Engineers. This methodology allows for the evaluation of the pavement condition along the life period, generally yearly, with minimum costs and, in this way, it is possible to plan the maintenance action and to adopt adequate measures, minimising the rehabilitation costs.
The PCI methodology provides an evaluation based on visual inspection, namely on the distresses observed on the pavement. This condition index of the pavement is classified from 0 to 100, where 0 it is the worst possible condition and 100 the best possible condition.
This methodology of pavement assessment represents a significant tool for management methods such as airport pavement management system (APMS) and life-cycle costs analysis (LCCA). Nevertheless, it has some limitations which can jeopardize the correct evaluation of the pavement behavior.
Therefore the objective of this dissertation is to help reducing its limitations and make it easier and faster to use. Thus, an automated process of PCI calculation was developed, avoiding the abaci consultation, and consequently, minimizing the human error. To facilitate also the visual inspection a Tablet application was developed to replace the common inspection data sheet and thus making the survey easier to be undertaken. Following, an airport pavement condition was study accordingly with the methodology described at Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys D5340, 2011 where its original condition level is compared with the condition level after iterate possible erroneous considered distresses as well as possible rehabilitations. Afterwards, the results obtained were analyzed and the main conclusions presented together with some future developments
Le chiavi del Paradiso. Primato petrino e devozione mariana di Sisto IV tra Cappella Sistina e S. Maria della Pace
No full textIl volume è strutturato in due parti distinte con una postfazione, un indice dei nomi e n. 55 Tavole a colori fuori testo, valide per entrambe le parti del volume. I. PARTE (di Lorenzo Cappelletti) A partire dalla esplicita indicazione che l’ignoto architetto, collocato sul fianco destro dell’affresco sistino della Consegna delle chiavi di Perugino, fa dell’edificio a pianta centrale che campeggia sullo sfondo, viene operata una completa rilettura iconografica e iconologica dell’intero affresco. Tenendo conto di tutta la migliore bibliografia sul tema e grazie anche alla considerazione di fonti inedite o mai considerate in relazione a tale affresco –– vengono riletti in particolare i due episodi evangelici sullo sfondo, la teoria dei dodici apostoli e dei personaggi dell’attualità di fine Quattrocento e soprattutto il gesto della consegna delle chiavi a Simon Pietro da parte di Gesù.
La rilettura si allarga necessariamente anche alla Punizione di Core, Datan e Abiram, l’affresco di Botticelli posto in chiave tipologica dirimpetto alla Consegna delle chiavi, e alla serie dei 30/32 papi affrescati nel cleristorio.
Lo studio non manca di offrire inoltre spunti per una comprensione più adeguata anche degli altri affreschi quattrocenteschi della sistina. II PARTE (di Simona Benedetti) Nell’ambito della revisione di lettura iconologica e iconografica dell’affresco della Consegna delle chiavi di Perugino nella Cappella Sistina, svolta da Lorenzo Cappelletti, si torna a riflettere anche sul significato dell’architettura dell’edificio rappresentato al centro dell’affresco. In questo senso nel contributo di Simona Benedetti, in primo luogo, si ripercorrono i riferimenti alla trattatistica quattrocentesca in materia di edifici sacri, che possono aver influito nella determinazione dell’edificio ottagonale.
In seconda istanza, si considerano le principali fabbriche a pianta ottagonale costruite precedentemente all’edificio dipinto, che possono aver costituito un fondato riferimento per il Perugino nella Consegna delle chiavi.
In particolare tra le architetture, che possono avere avuto un’influenza determinante nella definizione iconografica della fabbrica ottagonale presente nell'affresco, la chiesa di S. Maria della Pace è quella su cui si concentra il presente studio. L'opera si realizzò nel cuore pulsante della Roma rinascimentale proprio contemporaneamente all’affresco in esame, con esso trova degli innegabili punti di tangenza e corrispondenze, sia storiche che figurative. A questo riguardo interessantissima risulta la connessione tra il motivo dell’edificazione della fabbrica e i fatti storici, i personaggi, gli eventi prodigiosi e le pratiche devozionali, che condizionarono lo svolgersi del cantiere del Templum Pacis negli ultimi anni del pontificato di Sisto IV. La storicità del gesto della consegna delle chiavi a Pietro - avvenimento che si protrae nel tempo ad ogni elezione pontificia nello spazio fisico della Cappella Sistina - costituisce la centralità del messaggio iconografico dell'affresco del Perugino in cui, anche l’architettura, insieme ai personaggi rappresentati, strutturano una narrazione reale, estranea alle simbologie decontestualizzate dall’epoca propriamente sistina. Segue una postfazione di Francesco Andreani dal titolo Enigma del Quattrocento, saggio nel quale si sviluppano considerazioni sulle personalità degli architetti e maestranze attive nella Roma del tardo Quattrocento e negli anni di inizio della fabbrica di S. Maria della Pace. Il volume si conclude con l'indice dei nomi (a cura di Gemma Fusciello)I (of Lorenzo Cappelletti) Starting from the unknown architect’s forefinger pointed to the central plan building found in the background of the Sistine Perugino’s fresco The Keys of the Kingdom of Heaven, the author offers a new interpretation of the entire fresco at both an iconographical and iconological level.
Having considered the most important studies about this fresco and taking into account a number of unpublished and unconsidered sources, the author rereads in particular the meaning of the central plan building, as well as the two Gospel episodes in the background; and he rereads also the grouping of the Twelve, along with the fifteenth century historical personages painted among them, in the foreground.
The author’s vision necessarily broodens also to comprehend Botticelli’s fresco named The Punishment of Corah, Dathan and Abiram which is placed on the opposite wall as a typological prefiguration of The Keys of the Kingdom of Heaven; and it broodens moreover to reconsider the series of 30/32 popes frescoed in the upper register of the Sistine Chapel.
The essay also offers hints for a more complete comprehension of the other fifteenth century frescoes of the Sistine Chapel.
II. (of Simona Benedetti) As part of the review of iconological and iconographic reading about the fresco of the “Delivery of the keys” by Perugino in the Sistine Chapel, conducted by Lorenzo Cappelletti, you go back and think about the significance of the building architecture depicted in the center of the fresco. In this sense, the contribution of Simona Benedetti, first, retraces the references to the fifteenth-century treatises concerning sacred buildings, which may have affected the determination of the octagonal building. Secondly, we consider the main factories octagonal building constructed previously painted, that may have been an established reference for the Perugino in the “Delivery of the keys”. Especially between architectures, which may have had a decisive influence in defining the iconographic factory octagonal present in the fresco, the church of St. Mary of Peace is the one on which this study focuses. The work was realized in the heart of Renaissance Rome just simultaneously fresco concerned, although it is undeniable points of contact and correspondence, both historical and figurative. In this regard are interesting connections between the reason of building the factory, the historical facts, the characters and the miraculous events and devotional, which has conditioned the unfolding of the construction site of the Templum Pacis in the last years of the pontificate of Sixtus IV. The historicity of the act of handing over the keys to Peter, that continues over time in the physical space of the Sistine Chapel, is the centrality of the iconographic message of the fresco by Perugino; so even the architecture, along with the characters represented, the real narrative structure, far from to the symbolism belonging to the Sistine period properly
Métodos de auscultação não destrutivos aplicados na avaliação da capacidade de carga de infraestruturas ferroviárias
Get PDFDissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia Civil – Perfil Estruturas e GeotecniaEsta dissertação pretende contribuir para o aperfeiçoamento da aplicação de ensaios de carga não destrutivos na avaliação de infraestruturas ferroviárias. Assim, são estudadas as técnicas de ensaio não destrutivas e metodologias de análise, geralmente utilizadas na auscultação de pavimentos rodoviários, e a aplicabilidade das mesmas em infraestruturas ferroviárias.
Começou-se por uma descrição dos elementos constituintes da via-férrea, onde foram abordadas as funcionalidades destes elementos, fazendo-se um pequeno paralelismo entre vias balastradas e não balastradas, apesar do estudo se focar nas primeiras.
Seguidamente apresentam-se os vários tipos de ensaio não destrutivos aplicados em infraestruturas de transportes, dando-se um maior enfase ao equipamento Defletómetro de Impacto, por ser este o que maior incidência teve no estudo elaborado, dada a sua eficiência comprovada na avaliação de
infraestruturas rodoviárias.
Procedeu-se ao estudo de um trecho de infraestrutura ferroviária recentemente construída, através da avaliação da capacidade estrutural desta. Foram assim analisados os dados recolhidos no campo,
nomeadamente através de ensaios realizados no topo da camada de sub-balastro, com o auxílio do equipamento Defletómetro de Impacto. Posteriormente, efetuou-se a retro análise desses ensaios, resultando na definição de modelos de comportamento estrutural, juntamente com a avaliação da
vida útil, isto para efeitos da avaliação da capacidade de carga.
Foi desenvolvida também uma metodologia mais expedita, particularmente no que toca ao controlo de qualidade durante a construção de vias-férreas, por meio de ensaios não destrutivos. Procurou-se avaliar a eficiência dos ensaios e eventuais correlações com outros equipamentos, e ainda, elaborar recomendações relativas à utilização destes métodos não destrutivos, nomeadamente no que toca às suas limitações.
Finalmente são apresentadas as conclusões mais pertinentes do estudo preconizado neste trabalho, e sugeridos alguns desenvolvimentos futuros, com o intuito de melhor a metodologia utilizada neste tipo de análise em infraestruturas ferroviárias
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