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Córdoba: camino a una movilidad más amigable
No full textFil: Español, Graciela. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Las ciudades que por su crecimiento y ubicación geopolítica se convierten en grandes
centros urbanos deben tener la capacidad de visualizar las condiciones urbanas y los
desafíos que una ciudad sustentable requiere para acompañar su crecimiento” Plan de
movilidad ciudad de Córdoba- 2014-
Desde el año 2012, el gobierno municipal viene elaborando planes y acciones con la
finalidad de transformar la movilidad y los espacios urbanos con una visión integral y las
construir una sociedad ambientalmente amigable, saludable y con un desarrollo sostenible
para todas las personas.-
El presente trabajo muestra las acciones que se vienen desarrollando, teniendo en cuenta
los ejes de movilidad sustentables (planteados en el Plan de Movilidad) y los consensos con
participación ciudadana, las que pueden analizarse en tres etapas:
Primer etapa: Planteo por ordenanza (Marco regulatorio de movilidad-) de los cambios
de hábitos, cambio de paradigma en la movilidad en la ciudad, los ejes, objetivos y
lineamientos estratégicos Se identifican y potencian los modos mas sustentables y la
prioridad sobre los otros modos, elaborando planes de reordenamiento del transporte
urbano de colectivos garantizando la conectividad con equidad, la accesibilidad, así también
la integración funcional y tarifaria.- Pliego para la licitación de reordenamiento del Transporte
masivo por colectivos . Plan de MovilidadSegunda etapa: La planificación integral, la coordinación y el consenso de diferentes
actores dieron como resultado proyectos y acciones en espacios urbanos y en la
infraestructura existente que se aprovechó para compartir y vincular adecuadamente
permitiendo desalentar el uso del vehículo particular como medio preferido para desplazarse
hasta el destino.Fil: Español, Graciela. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
Transporte activo en la ciudad de Córdoba. Caso bicicleta
No full textFil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Garrido, Guillermo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.En la ciudad de Córdoba los medios de transporte individuales motorizados son los preferidos para los desplazamientos cotidianos, marcadamente radiales, con destino hacia la zona céntrica, con una longitud que no supera los cuatro kmts. Los principales motivos de los mismos son ocupacionales. Estas características de la movilidad en la ciudad, convierten al tránsito, en la zona céntrica y sus vías de acceso, en un problema con consecuencias económicas, sociales y ambientales no deseadas. En este marco, es necesario el fortalecimiento de alternativas de transporte más convenientes, como es el transporte colectivo de pasajeros, la caminata y la bicicleta. El clima templado, la alta concentración de viajes dentro de los 4 Km y la gran cantidad de población estudiantil joven de la ciudad hacen del medio bicicleta un medio propicio de transporte. A partir del año 1983 a través de un Proyecto de Red de Ciclovías realizado por el Municipio se comenzó la construcción de ciclovías hasta totalizar 103,48 Km a fines de la década de 1990. A principios del 2013 se inauguraron 2.5 Km de bicisendas en el área central buscando integrar la infraestructura existente para que pueda ser utilizada como alternativa de transporte. El presente trabajo presenta el estudio desarrollado para integrar los kilómetros de ciclovías y bicisendas en funcionamiento mediante una red complementaria que permita satisfacer motivos no solo recreacionales.www.clatpu.orgFil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Garrido, Guillermo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Ingeniería del Transport
Jefe de obra: gestión y producción obra básica y pavimentación de R.P. E-52 tramo: La Tordilla-La Para (R.P. N° 17)
No full textPráctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2019Fi: Audano, Emmanuel. Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Fi: Baruzzi, Alejandro G.Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Describe las tareas realizadas como jefe de obra en la empresa constructora THEBA SRL-ARC SRL-CORBE SRL-Pablo Federico Ute durante la pavimentación de la R.P. E-52 entres las localidades de La Tordilla y el acceso a Toro PujioFi: Audano, Emmanuel. Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Fi: Baruzzi, Alejandro G.Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina
Control of spoiler Pseudomonas spp. on fresh cut vegetables by neutral electrolyzed water
No full textIn the present study, we evaluated the antimicrobial activity of neutral electrolyzed water (NEW) against 14 strains of spoilage Pseudomonas of fresh cut vegetables under cold storage. The NEW, produced from solutions of potassium and sodium chloride, and sodium bicarbonate developed up to 4000mg/L of free chlorine, depending on the salt and relative concentration used. The antimicrobial effect of the NEW was evaluated against different bacterial strains at 105 cells/ml, with different combinations of free chlorine concentration/contact time; all concentrations above 100mg/L, regardless of the salt used, were found to be bactericidal already after 2min. When catalogna chicory and lettuce leaves were dipped for 5min in diluted NEW, microbial loads of mesophilic bacteria and Enterobacteriaceae were reduced on average of 1.7logcfu/g. In addition, when lettuce leaves were dipped in a cellular suspension of the spoiler Pseudomonas chicorii I3C strain, diluted NEW was able to reduce Pseudomonas population of about 1.0logcfu/g. Thanks to its high antimicrobial activity against spoilage microorganisms, and low cost of operation, the application of cycles of electrolysis to the washing water looks as an effective tool in controlling fresh cut vegetable microbial spoilage contamination occurring during washing steps
Plan de movilidad ciclista en la Ciudad de Córdoba
No full textFil: Albrieu, Laura. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Armesto, Graciela. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Español, Graciela. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Martínez, Juan. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Rey, Federico. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Riera, Ana Belen. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Este trabajo persigue impulsar el transporte no motorizado en la Ciudad de Córdoba, a través del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo y recreativo. Se espera generar un impacto positivo en la calidad de vida de los habitantes, a partir de la concepción de un sistema de transporte equilibrado y sustentable que permita racionalizar el uso del vehículo privado. Para el desarrollo del trabajo, se estudio la demanda, a través de encuestas de origen y destino y de preferencias declaradas. Se obtuvo que un alto porcentaje de habitantes utilizaría la bicicleta con más frecuencia, de existir mayor seguridad vial. Asimismo, se relevo la oferta existente, encontrándose gran extensión de ciclovias no interconectadas y que necesitan ser refuncionalizadas, como así también carencia de bici estacionamientos. En función de los resultados, se propusieron tramos de nexo que mejoren la oferta y la seguridad y legislación acorde a los objetivos.http://eluree.org/?page_id=128Fil: Albrieu, Laura. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Armesto, Graciela. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Baruzzi, Federico. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Español, Graciela. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Martínez, Juan. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Rey, Federico. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Fil: Riera, Ana Belen. Municipalidad de Córdoba. Comisión de Elaboración del Plan Integral de Movilidad de la Ciudad de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
Estudio comparativo entre las normas de diseño del Ing. Rühle de 1967 y la actualización 2010 del EICAM
No full textFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Cemino, Mario Augusto. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.En el presente trabajo se determinaron los valores mínimos de los distintos parámetros y coeficientes según las Normas de Diseño del Ing. Federico G. O. Rühle de 1967 y considerando las modificaciones impuestas por la Actualización 2010 realizada por la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña ? EICAM de la Universidad Nacional de San Juan. Se los comparó y determinó la incidencia de los cambios producidos en el diseño ya que se obtuvieron resultados diferentes en la determinación de las dimensiones de los distintos elementos del diseño geométrico.Para la implementación de estos conceptos teóricos se realizó un relevamiento planimétrico de campo en distintos tramos de la Ruta Provincial Nº5 trabajando con las mismas solicitaciones y entorno, flujo, clima y vehículo, considerando elementos con características geométricas planimétricas muy distintas, curvas horizontales con radios que varían desde 30 metros hasta 350 metros. Se utilizaron como variables de comparación la Velocidad Máxima Crítica Segura y Velocidad Directriz Inducida, aplicados siguiendo las condiciones correspondientes a ambas normas. Del análisis de los resultados se debe inferir si el diseño planimétrico existente sigue manteniendo vigencia o deben realizarse mejoras constructivas en aquellos sectores donde no estén dadas las condiciones mínimas de seguridad.La actualización de las normas tiene sus razones por los avances en los estudios realizados atendiendo el comportamiento del conductor, los adelantos tecnológicos del parque móvil y la necesidad de considerar un criterio flexible de diseño sin abandonar condiciones óptimas de seguridad, comodidad y economía.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Cemino, Mario Augusto. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
Efficacy of Combined Sous Vide-Microwave Cooking for Foodborne Pathogen Inactivation in Ready-to-Eat Chicory Stems
No full textThere is a variety of different food processing methods, which can be used to prepare ready-to-eat foods. However, the need to preserve the freshness and nutritional qualities leads to the application of mild technologies which may be insufficient to inactivate microbial pathogens. In this work, fresh chicory stems were packed under a vacuum in films, which were transparent to microwaves. These were then exposed to microwaves for different periods of time. The application of sous vide microwave cooking (SV-MW, 900 W, 2450 MHz), controlled naturally occurring mesophilic aerobic bacteria, yeasts and molds for up to 30 d when vacuum-packed vegetables were stored at 4 °C. In addition, the process lethality of the SV-MW 90 s cooking was experimentally validated. This treatment led to 6.07 ± 0.7 and 4.92 ± 0.65 log cfu/g reduction of Escherichia coli and Listeria monocytogenes inoculated over the chicory stems (100 g), respectively. With an initial load of 9 log cfu/g for both pathogens, less than 10 cfu/g of surviving cells were found after 90 s cooking. This shows that short-time microwave cooking can be used to effectively pasteurize vacuum-packed chicory stems, achieving >5 log cfu/g reduction of E. coli and L. monocytogenes
Unravelling the Antifungal Effect of Red Thyme Oil (Thymus vulgaris L.) Compounds in Vapor Phase
No full textThe aim of this work was to evaluate the antifungal activity in vapor phase of thymol, p-cymene, and γ-terpinene, the red thyme essential oil compounds (RTOCs). The Minimum Inhibitory Concentration (MIC) of RTOCs was determined against postharvest spoilage fungi of the genera Botrytis, Penicillium, Alternaria, and Monilinia, by measuring the reduction of the fungal biomass after exposure for 72 h at 25 °C. Thymol showed the lowest MIC (7.0 µg/L), followed by γ-terpinene (28.4 µg/L) and p-cymene (40.0 µg/L). In the case of P. digitatum ITEM 9569, resistant to commercial RTO, a better evaluation of interactions among RTOCs was performed using the checkerboard assay and the calculation of the Fractional Inhibitory Concentration Index (FICI). During incubation, changes in the RTOCs concentration were measured by GC-MS analysis. A synergistic effect between thymol (0.013 ± 0.003 L/L) and γ-terpinene (0.990 ± 0.030 L/L) (FICI = 0.50) in binary combinations, and between p-cymene (0.700 ± 0.010 L/L) and γ-terpinene (0.290 ± 0.010 L/L) in presence of thymol (0.008 ± 0.001 L/L) (FICI = 0.19), in ternary combinations was found. The synergistic effect against the strain P. digitatum ITEM 9569 suggests that different combinations among RTOCs could be defined to control fungal strains causing different food spoilage phenomena
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