1,749 research outputs found
Mobilità metropolitana e congestione
No full textOggi, forse più che mai, la "mission" delle città si riconosce nel migliorare la sua qualità di vita, per conquistare quote sempre maggiori di domanda: uno dei banchi di prova di tale sfida sta nel suo assetto di mobilità. Avendo come filo conduttore la congestione, si è indagato sui temi legati alla trasformazione urbana, alla mobilità sostenibile e al trasporto collettivo. Sono state, infine, esaminate le principali misure per abbattere la congestione, approfondendo, in modo specifico, quelle ad alto contenuto tecnologico
GLI INVESTIMENTI PER IL TRASPORTO URBANO PER I PAESI IN VIA DI SVILUPPO: IL PORCESSO LOGICO, GLI OBIETTIVI, E I VINCOLI
No full text
TENDENZE EVOLUTIVE NELLA MOBILITA' COLELTTIVA INDIVIDUALE SULLA RETE STRADALE ITALIANA: PERCORRENZE E COSTI
No full textLE DISECONOMIE ENERGETICHE NEL TRASPORTO COLELTTIVO URBANO: UN'IPOTESI DI MODIFICA DELLA RETE
No full textIl sistema di Trasporto Personale Automatico per le città del XXI Secolo
No full textLa centralità assunta dalle aree metropolitane nel processo di crescita dei territori su di esse gravitanti ha determinato un crescente infittirsi delle relazioni tra coloro che in esse vivono, lavorano, soddisfano le proprie esigenze culturali e i propri bisogni di socialità. Per questo motivo, uno dei banchi di prova su cui tali aree si devono misurare sta nella capacità di soddisfare quote sempre maggiori di domanda attraverso un assetto del trasporto sostenibile ed efficiente. Il personal rapid transit, sistema di trasporto personalizzato, automatico e sostenibile che, sebbene da decenni al centro dell’interesse tecnico-scientifico della materia può contare solo su pochissime realizzazioni al mondo, potrebbe tornare attuale rappresentando una formidabile risposta alle odierne esigenze urbane di mobilità: in altri termini potrebbe divenire, nel percorso di innovazione dell’offerta pubblica, il naturale anello di raccordo tra i mezzi collettivi tradizionali e i nuovi sistemi cibernetici stradali. Gli autori, dopo aver inserito il PRT all’interno di tale percorso evolutivo, ne hanno descritto le realizzazioni esistenti e quelle in progetto e hanno approfondito le caratteristiche costruttive e di esercizio dei suoi principali elementi costitutivi: il veicolo, l’infrastruttura e le stazioni
Research and study of a methodology to link noise to different types of aircraft in an LTO cycle and application to a real case
No full textNowadays, issues related to air and noise pollution in the areas surrounding airports are a great concern for the quality of life of their inhabitants. In particular, the noise resulting from aircraft take-off and landing operations is one of the major reasons for physical and psychological stress and is generally considered as one of the main causes of reduced quality of life for residents in these areas.
As a result, in many countries around the world a number of regulations aimed at studying, testing and limiting the noise pollution have been developed. Among these, the Italian regulation, which transposes a European Parliament initiative, beginning with law 477/95, issued a series of decrees aimed at identifying a map of the noise climate around each airport. With the help of software for the measurement of the propagation of the airport related noise, it is possible to define an acoustic zoning of the affected territory in relation to the intended use and the associated standard exposure levels.
In this research area, this report aims to:
• Calibrate a forecast model designed to zone the airport surrounding areas using updated data input;
• Isolate aircraft emissions during take-off and landing;
• Verify aircraft compliance with current regulations.
Therefore, it will be essential to develop a procedure for the recognition of the noise emitted by aircraft in the different phases of flight, through a method that allows noise emissions to be correlated with the type of aircraft in a reliable way.
In this regard, we will use the sound measurements provided by the detection unit at Cagliari-Elmas airport, which is equipped with a receiver, a computer system and a data storage centre, and which detects the emissions spectrum, the duration of the event, the SEL, etc.. However, the instruments available in the detection unit are not able to associate the registered sound to the type of aircraft that originates that sound. In order to correlate the noise to its source a mathematical and statistical tool will be required.
Therefore, it has been decided to develop a statistical tool, based on empirical observations, which reproduces the overflying aircraft phenomenon.
The research took place in two distinct phases:
1. Phase 1: Statistical approach: Observation and modelling of the phenomenon;
2. Phase 2: Implementation of the aircraft-emissions correlation
A profitability comparison between a “one-way” car sharing service and a "modified one-way" car sharing service
No full textThe research looks at comparing the different performance offered by two types
of one-way car sharing services. In particular, we compare the “traditional” service in which
users can return vehicles to a pre-determined permitted parking space to the “modified”
service in which the decision of where to return the vehicle to is made at the end of its usage
and vehicles can be returned also outside the permitted parking areas. The comparison is
based on common and given demand/offer assumptions. The mathematical modelling uses
state of the art algorithms that allow us to determine for both types of service the optimal
number of personnel to re-position the vehicles in order to maximise profit. In particular,
the attractiveness of the two services herewith compared, has been analysed both in terms of
overall profitability as well as in terms of maximum number of users. The results show and
quantify how the “modified” service, whilst allowing a greater degree of flexibility to users in
terms of return locations, causes lower economic returns for the service company and lowers
the number of users that can be served. Finally, the model allows us to calculate the required
tariff increase necessary to transform a “traditional” service into a “modified” service assuming
an inelastic demand curve as well as constant profits for the service company
Il caso dell'aeroporto di Cagliari - Elmas : un modello matematico per l'ottimizzazione dell'offerta in una rete di trasporto aereo
No full textIl problema della continuità territoriale tra l’isola della Sardegna e il restante territorio dello Stato Italiano è un tema sempre attuale. Infatti la grande distanza che separa la penisola dalla Regione tende a isolare la Sardegna dal resto del Paese. A differenza delle altre Regioni, tutte collegate da reti autostradali e/o ferroviarie,, gli unici mezzi disponibili per collegare il territorio Italiano con la Sardegna sono la nave e l’aereo, ognuno con i propri vantaggi e svantaggi. Inoltre l'isola è una meta turistica ambita, specialmente nei mesi estivi, per cui sono necessari ulteriori collegamenti e uno studio delle variazioni stagionali della domanda che consentano al turismo di alimentare l’economia locale.
Risulta quindi indispensabile che i residenti dell’isola ricevano della agevolazioni che permettano uno spostamento più agevole tra la Sardegna e il resto dell’Italia. Se da un lato, però, questi desidererebbero avere a disposizione un elevato numero di collegamenti aerei a prezzi ridotti, è altrettanto vero che le compagnie aeree non ne trarrebbero vantaggio economico, salva la presenza di eventuali finanziamenti pubblici.
Per questo motivo, l’obiettivo del presente lavoro è quello di individuare la configurazione ottimale di una rete di trasporto aereo che consenta alle compagnie di minimizzare le perdite economiche(in termini di frequenze e numero di aeromobili), ma che allo stesso tempo riesca a soddisfare la domanda di mobilità espressa dai passeggeri. La rete oggetto di studio è quella delle partenze dall'aeroporto di Cagliari, ossia tutti i voli che collegano il capoluogo agli aeroporti di Roma Fiumicino, Milano Linate, Bologna, Torino, Verona e Napoli.
Per la risoluzione del problema si è usato un modello matematico lineare di ottimizzazione , basato sulla massimizzazione della funzione che esprime la differenza tra ricavi totali e spese totali, considerando i vincoli imposti dalla domanda e dalla normativa vigente per la continuità territoriale. (OPS)
Il risultato atteso dallo studio è che venga individuata una soluzione che da una parte soddisfi la domanda di trasporto, ma dall’altra garantisca alle compagnie un livello di profitto tale per cui queste siano maggiormente propense ad offrire il servizio di collegamento con la penisola.
In definitiva, la funzione obiettivo può essere scritta come:
Σ ,,h,, [(h∙h)−(h∙∙h)]
tih : tariffa applicata nel periodo i per la destinazione h
pijhk : passeggeri diretti a h nel periodo i, nel giorno j, nella fascia k
Th : tempo di volo necessario a raggiungere l’aeroporto h
cl : costo dell’ora volata del mezzo l,
in cui la variabile decisionale è:
h
con:
i: periodo dell’anno
j: giorno della settimana in cui è previsto il volo
h: aeroporto di destinazione
k: fascia oraria della partenza
l: modello di aeromobile utilizzato
L’indice i assume i valori P1, P2 o P3.
L’indice j assume valori LUN, MAR, MER, GIO, VEN, SAB o DOM (si è scelto di utilizzare le sigle dei nomi dei giorni della settimana anziché le date specifiche dei giorni considerati, in modo da avere una nomenclatura comune alle tre settimane).
L’indice h avrà valori BLQ, FCO, LIN, NAP, TRN o VRN.1-The aim of this study is to identify the optimum design of the air transport network between Sardinia /Continent, which at the same time meets the demand for mobility of the passengers by minimizing the costs of carriers in-service (frequencies and number of aircrafts).
2- The network object of this study is subject to PSO, or the connections between Cagliari and the main airports of the continent.
The problem has been faced through a linear optimization model whose objective function responds to the maximization of the difference between revenues and total expenses of carriers. The constraints of the function are given by the Demand to satisfy and by the limits imposed by law in terms of PSO.
3- The expected result from the study is the conciliation of the "guarantee" for users' mobility and the strict rules of the market. In other words, we want to find a network configuration that meets the transport demand and at the same time it affords the companies a profit level for which they are more likely to offer a transport service to the peninsula.
4- The problem of territorial continuity between Sardinia and the Continent, or air connections governed under PSO, is a very topical issue. The research, which is part of this scenario, after several studies in which has been analyzed the phenomenon behind the optics of the demand, in this case wanted to examine all from the perspective of carriers, in order to find a balance between demand and supply
- …
