7,339 research outputs found
Maas terug!: Advies van de Commissie Watersnood Maas (commissie Boertien)
No full textDe Maas in Limburg is anders; anders dan de andere grote rivieren in ons land. Door de eeuwen heen is hier geen samenhangend dijkenstelsel aangelegd. Over de eerste zestig kilometer vanaf Eijsden heeft de rivier het niet-Nederlandse karakter van een rivier in het middelgebergte. Een grillige rivier die in de loop van de tijd steeds meer wordt beteugeld. Door de aanleg van stuwen wordt de Maas een stuk vriendelijker. Als echte topafvoeren lang uitblijven, lijkt het alsof de Maas geheel aan banden is gelegd. Als het afschrikwekkende van de rivier verdwijnt, neemt de mens bezit van het domein van de Maas; een relatief lege ruimte tussen het doorgaans zo smalle blauwe lint en de Limburgse heuvels. Na enkele eerdere hogere afvoeren, komt de Maas in december 1993 weer ècht tot leven. Hevige en langdurige regenval in het Franse en Belgische deel van het stroomgebied leidt tot een topafvoer van ongeveer 3100 m3/s. Grote delen van het Maasdal in Limburg komen onder water te staan. Ongeveer 8000 inwoners moeten hun huis verlaten. De ontreddering is groot. De economische schade wordt op ongeveer f 250 miljoen geraamd. Tegen deze achtergrond is de Commissie Watersnood Maas ingesteld. De commissie moet zowel de minister van Verkeer en Waterstaat als het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Limburg adviseren over de mogelijkheden om de wateroverlast in de toekomst te beperken.KWP-collectio
Carl F. Maas collection, 1906, 1918, 1954-1955.
No full textBorn at Rolette, Minn. to August and Kate (O'Rourke) Maas. Took over management of the second store built by his father in Norman County, Minn
Actieplan Hoogwater Maas
No full textNaar aanleiding van de overstromingen van 1993 en 1995 is internationale samenwerking een absolute noodzaak om tot een duurzame bescherming tegen hoogwater te komen. Het Actieplan Hoogwater Maas is opgesteld door de transnationale Werkgroep Hoogwater Maas (WHM). De doelstelling van het Actieplan is te komen tot een coherent geheel van maatregelen op korte, middellange en lange termijn om mensenlevens te besparen en de schade ten gevolge van overstromingen zoveel als mogelijk te voorkómen of te beperken. Bij de bescherming tegen hoogwater zijn naast het waterbeheer ook ruimtelijke ordening, natuurbeheer en andere beleidsterreinen zoals land- en bosbouw betrokken. Vijf principes liggen aan het Actieplan ten grondslag: 1) Integrale, multidisciplinaire en solidaire actie in het perspectief van duurzame ontwikkeling; 2) Bewustzijn van het gevaar 3) Rekening houden met het water 4) Water vasthouden 5) Ruimte voor de rivier en de zijrivieren De maatregelen van het Actieplan zijn, naast hoogwaterbescherming, gericht op het behoud en herstel van de ecosystemen in het stroomgebied van de Maas. Deze maatregelen zijn sterk toekomstgericht en houden rekening met alle functies van de rivier. In de verschillende Staten en Gewesten in het stroomgebied van de Maas worden op deze principes gebaseerde acties uitgevoerd of voorbereid: het "Plan risque inondations" in Frankrijk, de aanscherping van de "Code Wallon de l'Aménagement du Terntoire, de l'Urbanisme et du Patrimoine" in het Waals Gewest, het verwijderen van de bebouwing in het winterbed van de Maas in het Vlaams Gewest, de samenwerking tussen het Vlaams Gewest en Nederland aan het plan "Levende Grensmaas" en de Nederlandse projecten "Grensmaas" en "Zandmaas". Bovendien besluiten de Ministers de operationele informatie en waarschuwing m.b.t. hoogwater ingrijpend te verbeteren door de ontwikkeling van voorspellingsmodellen en de verbetering van de gegevensuitwisseling tussen operationele centra. Daartoe zullen de Ministers zich inspannen de hiervoor benodigde financiële en personele middelen beschikbaar te stellen.Actieplan Hoogwate
Opportunities for integration between Mobility as a Service (MaaS) and freight transport: A conceptual model
No full textThis paper explores the potential integration of freight transport into a Mobility as a Service (MaaS) environment. MaaS is a user-oriented service concept providing door-to-door mobility solutions for people. It integrates services of multiple providers, enabling searching, booking, and payment through a single digital platform. Although MaaS is often presented as a great opportunity to increase the efficiency of the overall transport system, its application is constrained to passenger transport. The possibility of combining freight and passenger trips in MaaS might contribute to improving capacity utilization in passenger transport and to reducing freight movements in cities. The aim of the paper is to systematically explore the service models through which integration might take place and to qualitatively assess their potential impact. Based on a suitable conceptualization of what we called MaaS4PaF, i.e. MaaS for Passenger and Freight, we identify relevant logistics segments, propose service models and evaluate these from a multi-stakeholder and sustainability perspective. The analysis results in propositions about the fitness between on-demand freight and passenger systems combined in MaaS, as well as a related research agenda to further investigate the potential of this approach for future sustainable mobility.Green Open Access added to TU Delft Institutional Repository ‘You share, we take care!’ – Taverne project https://www.openaccess.nl/en/you-share-we-take-care Otherwise as indicated in the copyright section: the publisher is the copyright holder of this work and the author uses the Dutch legislation to make this work public.Transport and PlanningTransport and Logistic
Sedimentatie op de Maas
No full textDe evenwichtssituatie voor de bodemligging op de Maas vanaf Lith tot aan de monding in het Hollands Diep is erg veranderd door de afsluiting van het Haringvliet/Volkerak. Er is en wordt onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van de bodem van de Maas. Een studie naar de nieuwe evenwichtssituatie en de snelheid waarmee deze bereikt zal worden is, voor zover mij bekend, nog niet gedaan Ik probeer daarom in deze studie een indicatie te geven over deze onbekende grootheden. De stuw bij Lith is de bovengrens van het onderzoeksgebied, omdat de stuw een hydraulische rand is. Verder dan de stuw strekt de getij invloed zich niet uit. De monding in het Hollands Diep is als benedenstroomse grens gekozen. Hier komen Nieuwe Merwede en Maas samen. Benedenstrooms is het Hollans Diep/Haringvliet bekken. Dit is een ander gebied hydraulisch gezien. Hier krijgt de invloed van de Rijn afvoer de overhand.kustwaterbouwkundeHydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
Autotechniekmuseum aan de Maas
No full textOntwerp van een Autotechniek museum aan de Maas ter afsluiting van MSC Architectural Engineering.RDM CampusArchitectural EngineeringArchitectur
Integrale Verkenning Maas
No full textWereldwijd is men het er inmiddels over eens dat het klimaat verandert. Omdat toenemende rivierafvoeren tot de effecten van zo'n verandering behoren en die effecten ook bij ons in Nederland zullen optreden, moeten we nu al nagaan wat die gevolgen betekenen voor de Maas. Allerlei vragen moeten in dat geval worden beantwoord. Wat kunnen we doen? Wat moeten we laten? En vooral: hoe kunnen we van de nood een deugd maken en een lastige situatie zo benutten dat die kansen schept? Om deze vragen te beantwoorden is in 2000 op initiatief van de staatssecretaris van V&W het project Integrate Verkenning Maas (IVM) gestart. Het project IVM verkent de mogelijkheden om de Maas ook in de toekomst het toenemende rivierwater te kunnen laten verwerken. Bij de zoektocht naar mogelijke oplossingen, zijn de mogelijkheden verkend om de ruimtelijke kwaliteit van het Maasgebied te verbeteren. Water effectief combineren met functies die aansluiten op de unieke kwaliteiten van het Maasdal vergroten de haalbaarheid van eventuele oplossingen en bepalen mede de keuze van toekomstige maatregelen voor veiligheid. In het oog springende functies in en langs de Maas zijn scheepvaart, grind- en zandwinning, industrie, landbouw, recreatie, wonen, natuur, landschap en cultuurhistorie. De waterhuishoudkundige vertrekpunten zijn de situatie in zichtjaar 2050 (oftewel een maximale rivierafvoer van 4.600 m3/s bij Borgharen) en de huidige bescherming tegen overstroming, behorend bij een afvoer die gemiddeld eens in de 1.250 jaar in de bedijkte delen en eens in de 250 jaar in de onbedijkte delen voorkomt. In het deelrapport 'Advies' worden de belangrijkste bevindingen gepresenteerd en wordt en een conclusie getrokken. HET DOCUMENT BEVAT ALLEEN HET UITEINDELIJKE ADVIES EN DE INLEIDING VAN HET HOOFDRAPPORT.Integrale Verkenning Maas (IVM
Costus loangensis H. Maas & Maas
No full text15. Costus loangensis H.Maas & Maas — Map 7 Costus loangensis H.Maas & Maas (2012) 12, f. 1. — Type: Maas et al. 10184 (holo WAG 2 sheets [WAG0380168, WAG0380169]; iso K, LBV, MO, P, UC), Gabon, Ogooué-Maritime, Parc Nacional de Loango, between Lodge and Staff building, wet forest on white sand, along forest trail, at about sea level, 9 Nov. 2011. Etymology. Costus loangensis is named after the place where it has been collected near Loango Lodge, in Parc Nacional de Loango in Gabon. Costus loangensis was discovered upon seeing a photograph of an unknown Costus in Vande Weghe’s book on plants and animals of Gabon’s National Parks (2007:278, f. 623).He describes and publishes a photo of a specimen of Costus ‘which seems to be quite typical for these coastal forests’. We, however, found only a single population. Terrestrial herb, 0.5–0.6 m tall, shoots dark brownish red. Leaves few (6–7) concentrated at the apex of the shoot; sheaths dark red, 0.6–0.8 cm diam; ligule membranous, 2-lobed, 15–18 mm long; petiole 5–6 mm long; sheaths sparsely to rather densely covered with erect to half-appressed hairs c. 2 mm long, ligule and petiole densely to rather densely so; lamina dark olive-green, zone along midrib sometimes reddish, nar- rowly elliptic to elliptic, 14–16 by 5–6 cm, densely to rather densely covered with erect to half-appressed hairs 1.5–2 mm long on both sides, base attenuate, apex acute. Inflorescence 3–5-flowered, ovoid, c. 2 by 1–1.5 cm, terminating the leafy shoot; outer side of bracts, bracteoles and calyx densely covered with appressed to half-appressed hairs <1 mm long, ovary sparsely so. Flowers 1 per bract; bracts reduced, brown to reddish brown, chartaceous, narrowly ovate-triangular to ovate-triangular, 1.7–2 by 0.5–1 cm, callus 2.5–3 mm long; appendages absent; bracteole boat-shaped, 15–18 mm long, callus 1.5–2 mm long; calyx 11–12 mm long, lobes deltate, c. 2 mm long, callus c. 1 mm long; corolla yellow, 50–55 mm long, rather densely covered with half-appressed hairs <1 mm long, particularly near the apex, tube 20–25 mm long, lobes narrowly elliptic, 30–35 mm long, together forming a hood over the throat opposite the labellum, apex with a callus-like thickening; labellum completely yellow, horizontally flattened with funnel-shaped base, broadly obovate when spread out, 30–40 by 40–50 mm, margin fimbriate (fimbriae 2–3 mm long); stamen yellow, 25–30 by 7–10 mm, anther 5–7 mm long. Capsule and seeds not seen. Distribution — Central Africa (Gabon). Only known from the type collection. Habitat & Ecology — In wet rainforest, on white sand, at elevations of about sea level. Flowering and fruiting: November. IUCN Conservation Status — Costus loangensis has only been collected once (AOO = 4 km 2), just outside a National Park. Although this locality is within the buffer zone around the park, this locality is used for the construction of tourist accommodations. To our knowledge there exist only few mature individuals of this species. We therefore access this species as Critically Endangered (CR) B2ab(iii,v); D. Notes — Costus loangensis, known only from the type collection, is a species of small (c. 0.5 m tall) plants with few (6 or 7) leaves, completely yellow flowers and unappendaged bracts. Shoots and leaves are covered with a dense indument of erect to half-appressed hairs. Costus loangensis differs from the very similar C. ligularis, another species of small size with a dense indument, by the colour of its flowers; those of C. ligularis are pale pink rather than bright yellow in C. loangensis. Moreover, the bracts of C. ligularis are generally appendaged.Published as part of Kamer 1, H. Maas-van de, Maas 1, P. J. M., Wieringa 1, J. J. & Specht, C. D., 2016, Monograph of African Costaceae, pp. 280-318 in Blumea 61 (3) on page 304, DOI: 10.3767/000651916X694445, http://zenodo.org/record/757002
MaaS for commuting trips: Potential for success or deception?
No full textThe promises of Mobility-as-a-Service (MaaS) are generous, researchers and policymakers repeatedly present MaaS as a Holy Grail. MaaS has the potential to play a role in addressing issues as pollution, congestion and crowded cities. However, without interested users, these promises cannot be fulfilled. This study explores whether the proposed expectations of MaaS are realistic by examining the interest of potential users in MaaS. The focus is on employees in the Netherlands. Commuting trips might make an interesting first market for MaaS since there are possibilities to increase the interest of employees by financing commuting MaaS trips by employers. A latent class cluster analysis is performed to identify groups of employees based on the attitude towards and the intention to use MaaS for commuting trips. The results indicate that the majority of employees are not interested in using MaaS to commute. An increase in interest is seen when employers finance MaaS. However, this increase is not substantial. The interested groups of employees are individuals with high environmental consciousness and low car affection which often travel in a multi-modal way. This research concludes that the benefits of MaaS that are proposed by researchers and policymakers are overestimated. However, this does not imply that the MaaS concept should be discarded. The MaaS platform might be of added value for some travellers since it provides new travel options in case of unexpected disruptions and an easy and clear way of booking and paying for a door-to-door trip. For now, it is important to present MaaS in a more realistic way instead of the Holy Grail.Transport, Infrastructure and Logistic
- …
