340 research outputs found
Doorbraakvrije dijken: Opzet doorbraakvrije zeedijken en voorlopige conclusies sterkte binnentaluds bij golfoverslag
No full textIn het kader van WV21 wordt door Deltares en een werkgroep gekeken naar doorbraakvrije dijken. Er wordt gekeken naar de definitie van doorbraakvrij en daarnaast naar hoe doorbraakvrije dijken er zouden moeten uitzien ten opzichte van de huidige dijken. In dit kader is aan Van der Meer Consulting gevraagd specifiek uitwerking te geven aan doorbraakvrije zee- en meerdijken en is gevraagd voorlopige conclusies op te stellen naar aanleiding van de proeven met de golfoverslagsimulator omtrent de sterkte van binnentaluds van dijken tegen golfoverslag. Deze uitwerking en het maken van voorlopige conclusies is gedaan door meerdere personen/bedrijven hierbij te betrekken, namelijk de projectgroep voor de proeven bij de Boonweg in Friesland en de proeven in Zeeland (Deltares zelf, Infram, Royal Haskoning en Alterra) en Infram ten aanzien van doorbraakvrije zeedijken. Vanuit observaties van de golfoverslagproeven (zie appendix 1 voor een fotorapportage met beschrijving) is één hoofdconclusie met betrekking tot doorbraakvrije dijken naar voren gekomen. Gesteld wordt dat het aannemelijk lijkt dat een binnentalud van klei met gras bij een overslag van 30 l/s per m of minder nooit door erosie zal bezwijken. Dit betekent dat in veel extremere omstandigheden dan de huidige maatgevende belasting, een huidige zee- of meerdijk niet door overslag zal bezwijken. Om het faalmechanisme infiltratie door golfoverslag en afschuiven van het binnentalud uit te sluiten, dient een doorbraakvrije zee- of meerdijk een binnentalud van 1:3 te hebben. Als kostenalternatief kan ook gekeken worden naar een binnentalud van 1:5. Omdat de huidige zee- en meerdijken al voor hoge stormvloeden en hoge golven zijn of worden ontworpen, lijkt het relatief gezien geen grote ingreep om deze dijken bestand te maken voor een veel zwaardere storm met een veel kleinere kans van voorkomen. En deze dijk zodoende doorbraakvrij te maken. Als meer golfoverslag wordt toegestaan in zeer extreme omstandigheden (tot ver boven de huidige maatgevende omstandigheden), en wanneer een zee- of meerdijk moet worden verbeterd, dan is het niet een grote stap om deze dijk, ook voor de komende 50 jaar, doorbraakvrij te maken. Bekledingen moeten dan iets dikker worden dan wat nu volgt uit het huidige ontwerpproces en ze moeten iets hoger op het talud worden aangebracht en de dijk moet mogelijk iets hoger
Strijdbare vrouwen, laffe kerels: het bijbelse epos Debora (1769) van Anna van der Horst als women’s rewriting
No full text The poet Anna van der Horst was the first female author in the Dutch Republic to publish an epic featuring a female protagonist. However, there has been minimal scholarly attention directed towards her epics De gevallen van Ruth (1764) and Debora (1769). This article posits that an intertextual analysis of Debora contributes to the ongoing scholarship on early modern Dutch women’s writing, which has predominantly focused on paratextual material. Van der Horst modifies the traditionally masculine genre of the epic by introducing a heroine aligned with conventional masculine expectations, simultaneously challenging the traditional portrayal of the female protagonist. Furthermore, she transforms Judges 4-5 and the contemporary epic Abraham, de aartsvader (1728) in a manner that amplifies the role of women and diminishes the significance of men. This strategy strongly resembles the postmodern act of feminist revision. These transformations challenge gender stereotypes and suggest that Van der Horst’s poetry may possess a more subversive or radical nature than anticipated based on the afterwords of her epics. The article therefore also compels a re-evaluation of the Biblical epic, not solely as a religious genre but also as an emancipatory one, particularly when examining the contributions of women writers. Medieval and Early Modern Studie
Een bouwmethode voor geprefabriceerde betonnen hoogbouw (>200 m)
No full textEen prefab bouwmethode is afhankelijk van verticaal transport. Daarnaast neemt de windsnelheid toe op hoogte. In de scriptie is kwantitatief bepaalt hoe groot de invloed van het transportsysteem is op het bouwproces van prefab betonnen hoogbouw boven de 200 meter. Hiervoor is onderzocht hoe de verticale transporttijd de cyclustijd beïnvloedt en zijn het windverlet op grotere hoogtes en de windgevoeligheid van het transportsysteem bepaald. De casus is uitgevoerd op een fictief gebouw van 200 meter. Hierbij is een hijsloods met verticale transportgeleiding vergeleken met twee hijskranen.Structural EngineeringCivil Engineering and Geoscience
BIM in construction: guide to good practice. Task Group 1.7
No full textThis Bulletin is a Guide to Good Practice on the use of Building Information Modelling (BIM) in construction. The Bulletin was prepared by fib Task Group 1.7 “Construction”. The BIM technology had a growing importance in the construction industry and in a wide number of Civile Engineering applications BIM procedure were adopted at different stages of the process, from design to construction and maintenance. The bulletin clarifies all the aspects related to the BIM definitions, illustrates the different phases, the objectifies and the use. The presence of a series of case studies is very important for the readers. The document is a useful technical tool for all the figures involved in the construction process, from designers to clients.Peer ReviewedThis technical report was drafted by Working Group 2.4.1 “Modelling of Fibre Reinforced Concrete Structures” within the fib Commission 2.
Authors:
Aad van der Horst (Editor/Author) - Delft University of Technology, The Netherlands
Hector Bernardo - Pontem Engineering Services, Spain
Fabrice Cayron - Bouygues Travaux Publics, France
Oliver Fischer - Technische Universität München, Germany
Didier Primault - Vinci Construction, France
Günter Rombach - Technische Universität Hamburg-Harburg, Germany
Marcos Sanchez - Arup, Ireland
Gopal Srinivasan - Arup, United Kingdom
Jose Turmo - Polytechnical University of Catalonia, SpainPostprint (published version
Dynamische analyse van afmeerkrachten van schepen
No full textIn dit afstudeeronderzoek wordt het afmeerproces van grote schepen tegen open-steiger constructies. met flexibele dukdalven. behandeld. In de huiclige ontwerp-methode wordt uitgegaan van een energetische benadering. In clit rapport wordt verslag gedaan van een onderzoek naar de gelcligheid van (oze methode en wordt een tweetal dynamische modellen gepresenteerd. waarmee prototn)e metingen. clie verkregen zijn in de haven van Rotterdam. gesimuleerd kunnen worden. Het computerprogramma dat de dynamische modellen beschrijft. is zo opgezet. dat het gebruikt kan worden voor ontwerpberekeningen. Voorts wordt onderzocht wat de afmeersnelheden voor grote schepen zijn en wat het nut en de invloed van naderingsystemen is. waarmee momentane afstand tot de kade en snelheid van een schip gemeten kan worden. Een van de belangrijkste conclusies van clit rapport is. dat de huiclige ontwerp-methode niet lijkt te voldoen. De oorzaken zijn: te weinig inzicht in het afmeerproces, slechte representatie van de hyclrodynamische kracht en een Mn-climensionale representatie van de scheepsbeweging en constructie. Beter is het om een dynamisch model te gebruiken, met een hyclrodynamische kracht, berekend op basis van de lange golftheorie en tweeclimensionale representatie van de constructie en beweging van het schip. Het blijkt zelfs clat met "Dynamerk LangeGolf·. zonder veiligheidsfactoren. voor de ontwerpsituatie, een zwaardere belasting van cle constructie gevonclen kan worden clan met de ontwerpwaarden van de huiclige ontwerpmethode (veiligheidsfactor 2); een verontrustende conclusie.Hydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
Experimental dynamic substructuring using direct time-domain deconvolved impulse response functions
No full textThe dynamics of systems can be analysed by combining the dynamics of its components. This method is generally know as dynamic substructuring. It allows for efficient computation of the dynamics of structures that would otherwise be to complex to determine. Most dynamic substructuring approaches use the frequency domain for the re-assembling of the subcomponents. Recently, a different implementation of the dynamic substructuring method has been introduced: impulse based substructuring (IBS). It uses impulse response function in the time-domain for representing the dynamics of the subcomponents, obtained by numerical models or experimental testing. Compared to the frequency domain methods, the impulse based substructuring scheme proves to be advantageous when analysing the high-frequency characteristics of a system. The high-frequency dynamics are excited when the system is subjected to blasts, shocks or impulsive loading. Due to the sensitivity of the impulse based substructure scheme, experimentally obtained impulse response functions can not be used for describing the dynamics of a subsystem. The focus of this thesis is developing a direct time-domain technique for determining the experimental impulse response. This is realised by introducing the inverse finite impulse response force filter, which operates independent of the output system response. This time-domain approach will avoid frequency domain induced errors, i.e. windowing, anti-aliasing and Fourier transforms, in the effort of determining a highly accurate impulse response functions. The quality of the time-domain acquired impulse response, as well as the measurement induced errors are tested on the impulse based substructuring scheme. The procedures are illustrated by application to an one-dimensional bar. The inverse force filter is successful in finding the experimental (averaged) impulse response. The accuracy of the filter depends on the length of the filter and the conditioning of the force auto correlation matrix. The eigenvalue decomposition of this matrix led to the formulation of a selection criteria between replicate measurements and a filtering operation. The inverse filter can also be defined by using a Fourier transform and its inverse. If both methods are compared, it is shown that the time-domain approach is less accurate and time efficient. The direct time-domain approach did not change the impulse response in such an extend that coupling by the impulse based substructuring scheme was possible. Since coupling between numerically simulated data is possible, measurement errors are introduced on the impulse response functions to test their sensitivity to the IBS scheme. It is observed that a small error on the exponential decay, of the perfect impulse response, directly resulted in uncoupled full system responses. This led to the identification of the modal parameters of the measurement to get rid of these amplitude errors, by means of the least squares complex exponential method. The perfect synthesised impulse response are successful in finding a coupled full system response. Experimental dynamic substructuring only finds the full coupled response if a clean synthesised impulse response function of the subcomponents is used. It can also be concluded that the inverse filter is not as accurate as its frequency domain counterpart. However, the inverse force filter will make deconvolution of small parts of the output response possible. This is desirable when testing lightly damped structures.EMPrecision and Microsystems EngineeringMechanical, Maritime and Materials Engineerin
Probabilistische beschouwing van het afmeerproces
No full textDoor het maken van een probabilistische beschouwing van een zelf ontworpen fenderconstructie kan inzicht worden verkregen in deze gevoeligheid en de faalkans van het systeem. Deze analyse is driemaal uitgevoerd met een meebewegende watermassa volgens respectievelijk de uitdrukkingen van Vasto Costa en Giraudet en de Lange Golf theorie. Voor de 5e Petroleumhaven in Europoort, met een bodemligging van circa NAP-24,5 m, is een ontwerp gemaakt voor een fenderconstructie. Volgens de huidiqe richtlijnen kan de energie die een schip levert, worden bepaald met de formule van Saurin en bedraagt deze voor het maatgevende schip van 350.000 DWT maximaal4.300 kNm. De energie kan worden opgenomen door een constructie die bestaat uit een ronde, stalen buispaal met een diameter van 2,4 m, een wanddikte die verloopt van 0,030 tot 0,061 m en een inheidiepte van NAP-46,25 m. De constructie, uitgerust met een SUC2250H R1 fender van Bridgestone en een fenderpaneel van 3,0 bij 4,5 m, heeft een energieopnamecapaciteit van 4.446 kNm. Op het moment dat de geleverde energie deze energieopnamecapaciteit overschrijdt, wordt de spanning in de buispaal lokaal hoger dan de vloeispanning en zal een plastisch scharnier ontstaan. Voor het gehele systeem is een Monte Carlo simulatie uitgevoerd met 10.000 trekkingen, waarbij is getoetst op falen volgens de genoemde faalmechanismen. De energie, die het schip levert, is per schip driemaal berekend volgens de formule van Saurin met voor de coefficient voor de meebewegende watermassa respectievelijk de afgeleide uitdrukking volgens de Lange Golf theorie, Vasto Costa en Giraudet. Naar aanleiding van de uitgevoerde simulatie kan, slechts voor het gemaakte ontwerp voor een constructie in de Se Petroleumhaven, het volgende worden geconcludeerd: 1. Voor falen door overschrijding van de vloeispanning in de buispaal zijn de afmeersnelheid en de scheepsmassa zeer belangrijk. De sterkte van de constructie is hier van ondergeschikt belang. 2. De constructie faalt in geen van de 10.000 gevallen door gebrek aan evenwicht van de buispaal in de grond. 3. De scheepsmassa, de kielspeling en de afmeersnelheid zijn de variabelen die de grootste invloed hebben op falen door contact tussen het schip en de fenderpaal onder de waterlijn. 4. De variabelen die de grootste invloed hebben op falen door overschrijding van de spanningen in de scheepshuid zijn de scheepsmassa, de kielspeling en de afmeersnelheid. 5. De faalkans van het systeem en per faalmechanisme is het kleinst wanneer de meebewegende watermassa wordt berekend volgens Vasto Costa. Volgens Giraudet is deze kans iets groter. Wanneer de meebewegende watermassa wordt berekend met de Lange Golf theorie wordt de grootste faalkans gevonden. 6. Wanneer de faalkans van het systeem wordt gesplitst naar de faalkans per mechanisme blijkt, op basis van de uitgevoerde simulatie, dat geen falen optreedt volgens het tweede mechanisme. Falen volgens mechanisme 1, overschrijding van de vloeispanning, betekent, dat de constructie ook faalt volgens mechanisme 3, contact tussen het schip en de constructie onder de waterlijn, en 4, te hoge spanningen in de scheepshuid. Wanneer de constructie tenslotte faalt volgens mechanisme 3 faalt deze ook volgens mechanisme 4. Dit laatste mechanisme levert verreweg de grootste bijdrage aan de faalkans van het systeem. 7. Het economisch optimale ontwerp voor de fenderconstructie in de Se Petroleumhaven bevat meer staal dan volgens de huidige richtlijnen vereist is. Daarnaast dient te worden opgemerkt, dat de afmeersnelheid die door Brolsma [Brolsma, 1977] is afgeleid en is opgenomen in de British Standards aanzienlijk lager is dan de snelheidsfunctie, die is bepaald op basis van 85 metingen in de Se Petroleumhaven in Europoort.Civil Engineering and Geoscience
Ontwerp toegangsgeul naar de havens van Beira in Mozambique
No full textBeira is een havenstad met ca 130.000 inwoners gelegen in de Volksrepubliek Mozambique, in het zuid-westelijke deel van Afrika. Beira ligt ongeveer halfweg langs de Mozambiquaanse kust aan de monding van het estuarium waar de rivieren de Punque en de Buzi uitmonden, zie figuur 1. Naast de hoofdstad Maputo behoren Eeira en Nacala tot de drie belangrijkste havens van Mozambique. Alledrie de havens zijn vooral belangrijk als doorvoerhavens voor de omringende landen, Maputo in het zuiden, Nacala in het noorden en Beira voor midden Mozambique. Beira dient als toegangspoort voor de ingesloten landen Zimbabwe, Malawi en Zambia. Er is een spoorverbinding met deze landen en er ligt een olie-pijpleiding naar de grens van Zimbabwe. Het doel van deze deelstudie is dan ook het ontwerpen en dimensioneren van de toegangsgeul naar Beira, zodanig dat: a) de toegangsgeul bevaarbaar is voor geladen kolencarriers tot 80.000 DWT b) een vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer in het jaar 2000 mogelijk is.KustwaterbouwkundeHydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
Compressible vs. incompressible pore water in fully-saturated poroelastic soil
No full textThis thesis aims to contribute to the understanding of how waves interact with soil. It is crucial for various applications in Civil Engineering to analyze the behaviour of soil and to understand the physics behind it. This master thesis contributes to this understanding via studying the impact of the boundary conditions on the model results with the aim of being able to model interaction between waves and soil.We assume a media that is poroelastic and fully-saturated, unless stated otherwise. We also assume that the porous media consists of incompressible soil particles and pore water particles that may either be compressible or incompressible. The main goals of this thesis are (1) to describe the response of porous media to transient hydraulic loads using numerical methods like the Finite-Element Method, and (2) to apply it to a one-dimensional case whereby a sandbed is subjected to waves. Currently, it is common to predict the changes in pore water pressures in porous media subjected to transient hydraulic loads using Biot’s model, which often assumes compressible pore water, assumes zero effective stresses on the surface of the seabed, and assumes that the wave load is completely carried by the pore water pressure only. Recently, a new model is proposed by Van Damme and Den Ouden-Van der Horst suggesting that transient hydraulic loads acting on a porous medium affect both the pore water pressures and effective stresses in soils. Note that this makes sure that the momentum balance equations are satisfied throughout the computational domain and its boundaries. The boundary conditions in this case do not satisfy Terzaghi’s effective stress principle, whereas the standard has been to impose Terzaghi’s effective stress principle when solving Biot’s equations. Terzaghi’s principle states that the sum of the effective stresses and pore water pressures must equal the hydraulic loads, whereas Biot’s model is in line with this principle.The model of Biot and the new model of Van Damme and Den Ouden-Van der Horst describe the physics differently which can have a large impact on the results. For example, the assumption of compressibility can significantly impact the distribution of the effective stress in the soil and thus the results.Biot’s model is more sensitive for changing the compressibility parameter than the new model. Both models give similar solutions to the water pressure. However, they give different solutions to the other variables like the volumetric strain and displacements which appear in both models. Furthermore, the new model in one dimension is in line with the momentum balance equations and satisfies the volume balance equation. On the other hand, the standard is to solve Biot’s model by imposing Terzaghi’s principle at the boundary. For the new model we found promising results for the water pressure, when validating with the data of two experiments. At the end, which model predict the best solutions for volumetricstrain, water pressure and displacements depends on what kind of problem the model is used for and the corresponding physics. The used code can be found at https://github.com/fpmklein/Compressiblevs.-incompressible-pore-water-in-fully-saturated-poroelastic-soil.https://github.com/fpmklein/Compressible-vs.-incompressible-pore-water-in-fully-saturated-poroelastic-soil The used code for this master thesis.Applied Mathematic
- …
