1,721,006 research outputs found
Compensation strategy for an active flicker compensator
No full textThe paper is concerned with the development of an active flicker compensator. It is shown that the compensation of the fluctuating component of the instantaneous imaginary power produces a substantial, but not complete, elimination of the voltage fluctuations. A novel compensation strategy is presented, which reduces the voltage fluctuations drastically while keeping unchanged the voltage ripple on the dc bus of the converter. The effectiveness of the compensation strategy is demonstrated by simulation. The laboratory setup designed for experimental purposes is under development and is described in the paper
Overview and Classification of Power Converters for Energy-Source Grid-Interface
No full textThanks to the push towards sustainable energy, modern electric networks are witnessing the spread of photovoltaic and wind renewable sources, which are the main responsible for the great and great diffusion of converter-interfaced distributed generators. The number of these converter-interfaced sources is increasing at such a level that it is having a significant impact on the stability and operation of the electric grids. This raises the issue of properly integrating power converters for energy-source interface into the electric grid, so that they can concur to its stable and performing control. The very rich scientific production testifies that such a question is greatly attracting the attention of the international scientific community. Grid-connected converters interfacing distributed generators are classified according to their operation and performed task, but the scientific literature has not still provided a unique classification. This paper makes an overview of the two main classifications used in the literature, highlighting the peculiarities of the two classifications, their similarities and differences, and describing the different categories of converters, their tasks, up to date control strategies and solutions for the most important issues found in the recent literature. Moreover, in the attempt of providing a merge between the two classifications and avoid confusion about the concept of “grid forming”, used with different meaning by both the classifications, a new nomenclature for converter categories is proposed. Given that most of research lines try to conform the new concepts to the traditional ones, focus is posed on the distributed generators with traditional non-communication based primary control
High-power electric drives for all-electric ships
No full textThe use of electric drives for large ship propulsion is a spreading trend in today’s marine industry thanks to the benefits it brings not only in dynamic performance and noise reduction but also from an environmental and energy-saving viewpoint. In fact, using electric motors enables to operate on-board prime movers (diesel engines above all) close to their maximum efficiency point, thus significantly reducing fuel consumption and polluting emissions. The paper presents an overview of state-of-the-art high-power electric propulsion drives used on large ships, with particular regard to cruise liners, mega-yachts and naval vessels
Mega-yacht a propulsione elettrica: vantaggi operativi ed aspetti progettuali di un impianto elettrico integrato
No full textDiverse categorie di naviglio di moderna costruzione adottano sistemi di propulsione elettrica in sostituzione delle tradizionali soluzioni basate su motori diesel marini collegati alle eliche tramite linee d’assi. La propulsione elettrica prevede l’impiego, per ogni elica, di un azionamento formato da un motore elettrico in luogo del diesel e di un convertitore statico atto ad alimentarlo ed a regolarne la velocità [1]. La potenza richiesta dalla propulsione elettrica comporta una radicale rivisitazione dell’impianto elettrico di bordo, il quale deve assicurare le necessarie capacità di generazione, regolazione e distribuzione dell’energia a tutti gli utilizzatori. Si perviene pertanto all’architettura di tipo “tutto-elettrico” (AES: All Electric Ship), fondata su di un sistema elettrico integrato (IPS: Integrated Power System).
L’IPS racchiude la centrale elettrica di bordo, basata su un set di alternatori connessi ad una sbarra principale. Da tale sbarra vengono alimentati, direttamente oppure tramite trasformatori o convertitori, tutti i carichi di bordo. I vantaggi offerti dall’adozione di un’architettura AES sono numerosi, sia per gli armatori che per i cantieri. Una loro breve e non esaustiva elencazione può evidenziare i seguenti aspetti: le superiori dinamiche dei motori elettrici rispetto ai diesel; la possibilità (avendo eliminato il vincolo della linea d’asse) di allocare pesi ed ingombri in modo più razionale; la riduzione dei fumi e dei consumi di combustibile; maggior confort dovuto alla riduzione delle vibrazioni; l’utilizzo di POD rotanti fuoribordo per alloggiare i motori elettrici (che comporta: il recupero di ulteriori spazi a bordo nave; l’eliminazione del timone e dei relativi attuatori; una manovrabilità di gran lunga superiore rispetto al timone); l’automazione avanzata dei sistemi elettrici e la conseguente riduzione del personale addetto. Le ragioni citate motivano la progressiva estensione dell’architettura AES dalle grandi navi da crociera ad altre tipologie di naviglio: dai traghetti ai rompighiaccio, dalle gasiere alle navi militari, dalle oceanografiche ai mega-yacht.
In quest’ultima categoria, per quel che riguarda le costruzioni in acciaio, la propulsione elettrica può risultare vincente. Aspetti come l’elevato livello di comfort e la riduzione delle emissioni e dei consumi, uniti ad un incremento della manovrabilità e delle prestazioni nautiche risultano attraenti per il settore. L’elevato valore aggiunto di tali tipologie di navi può senz’altro giustificare l’adozione dell’architettura AES
Analysis and simulation of a novel Laod-Commutated Inverter drive based on a symmetrical five-phase synchronous motor
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