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L'attività di intermediazione delle piattaforme digitali all'esame della Corte di Giusta: da Elite Taxi a Star Taxi App
No full textDopo aver tracciato la distinzione tra "servizi di trasporto" e servizi nel "settore dei trasporti" alla luce della giurisprudenza della Corte di giustizia dell'Unione europea, il lavoro analizza i requisiti dei servizi strutturalmente complessi prestati dalle società dell'informazione, ripercorrendo criticamente le pronunce del giudice europeo nei casi Elite Taxi e Star Taxi App.The paper, drawn the distinction between "transport services" and services "in the transport sector" according to the European Justice Court, analyzes the requirements of the structurally complex services provided by the information societies and reviews critically the rulings of the European Judge in the "Elite Taxi" and "Star Taxi App" Cases
La corte di giustizia europea interpreta le disposizioni sulle tariffe aeree presenti nel reg. (CE) n. 1008/2008
No full textLa nota analizza la nozione di “tariffa aerei passeggeri” posta dall’art. 2, n. 18, del reg. (CE) n. 1008/2008 e chiarisce le ragioni per le quali in essa non è stato riproposto alcun riferimento al trasporto del bagaglio, menzionato, invece, nella corrispondente previsione del previgente reg. (CEE) n. 2409/1992. Attraverso l’analisi della motivazione della decisione l’autore del contributo perviene a ridimensionare la portata “rivoluzionaria” della decisione sul contenuto oggettivo del contratto di trasporto, affermata, invece, da alcuni tra i primi commentatori alla sentenza resa dalla Corte di giustizia il 18 settembre 2014 nella causa C-487/12.The paper analyzes the notion of "air fares" provided by article 2, n. 18, of Regulation (EC) No. 1008/2008, and clarifies the reasons why the aforementioned standard does not contain any reference to the carriage of baggage, unlike the corresponding provision of the previous Regulation (EEC) No. 2409/1992. Through the examination of the judgment of the Court of Justice of the European Union [of 18 September 2014, case C-487/12], the author downsizes the innovative value of the decision in order to the objective content of the transport contract, attributed, instead, from some of the commentators of the decision under consideration
L'applicazione dell'art. 1231 c. nav. all'impiego abusivo di sistemi aerei a pilotaggio remoto in area urbana
No full textIl contributo analizza la prima decisione giurisprudenziale che ha fatto applicazione dell’art. 1231 c. nav. all’uso abusivo di un sistema aero a pilotaggio remoto in un’area urbana.
In tale scritto viene operata una ricostruzione sistematica della previsione contenuta nel codice della navigazione italiano, la quale punisce con l’arresto o l’ammenda chiunque non osservi una disposizione di legge o di regolamento o un provvedimento dell’autorità competente in materia di sicurezza della navigazione, salvo che il fatto da essa contemplato non costituisca un più grave reato.
In tale direzione, dopo aver delimitato il concetto di sicurezza della navigazione, e ricondotto la previsione nell’ambito delle cosiddette norme penali in bianco, l’autore si sofferma ad analizzare lo statuto disciplinare dei droni e degli aeromodelli secondo la normativa tecnica emanata dall’ENAC applicabile ratione temporis, per individuare il parametro di valutazione della condotta dell’operatore del SARP.The paper analyzes the first judgment which applied art. 1231 c. nav. to abusive use of a remotely piloted air system in an urban area. It carries out a systematic reconstruction of italian provision above, that, as it is known, punishes anyone who does not comply with a provision of law or regulation or a provision of the competent authority on navigation safety, with the arrest or a fine, unless the fact does not constitute a more serious offense.
In this logical path the author - after specifying the concept of safety of navigation – brings the provision into the so-called blank penal rules and analyzes the ENAC technical standards, ratione temporis applicable, to identify the parameter for assessing the conduct of the SARP operator
Passengers' rights and carriers' liability Two new Regulations: Reg. (E.U.) No. 1177/2010 and Reg. (E.C.) No. 392/2009
No full textThe paper aims at analyzing the content of two new regulatory acts of the European Union Institutions and namely: Regulation (E.U.) No. 1177/2010 concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterways, and Regulation (E.C.) No. 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23rd April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents. It also examines the effects that the two European measures have produced on the corresponding provisions of the Italian Codice della Navigazione (Navigation Code) and in particular on the standards concerning the duties of protection charged on the carriers
La cessazione automatica del rapporto di lavoro del comandante di aeromobile per raggiunti limiti di età
No full textIl lavoro, dopo aver illustrato il regime giuridico cui sono sottoposti gli «aeromobili equiparati a quelli di Stato» si concentra sull’analisi della complessa decisione del 2021 n. 9662 della Cassazione, mediante la quale tale Corte ha posto fine da un’articolata vicenda giudiziaria concernente la cessazione del rapporto di lavoro - per raggiunti limiti di età - di un comandante di aeromobile «equiparato a quelli di Stato» con una società di trasporto aereo svolgente attività economica simulata, e, precisamente, un’attività istituzionale di natura pubblica per finalità di sicurezza nazionale. In tale percorso, l’autore del contributo, dopo aver proposto una ricostruzione critica del fondamento giuridico del d.P.C 9 dicembre 2008 che fissa a sessant’anni il limite massimo di età per lo svolgimento dell’attività professionale dei piloti alle dipendenze della predetta compagnia aerea, si sofferma ad analizzare le ragioni dell’inapplicabilità, al caso di specie, del reg. (UE) n. 1178/2011, che pone specifici limiti operativi, legati all’età anagrafica, per i piloti dell’aviazione commerciale. Egli, inoltre, dopo aver valutato la compatibilità del decreto del 2008 con le previsioni della direttiva 2000/78/CE sulla parità di trattamento in materia di occupazione e di condizioni di lavoro, anche alla luce dell’interpretazione di essa fornita dalla Corte di Giustizia dell’UE nel 2019, affronta, infine, il problema delle possibili censure di incostituzionalità del d.P.C 9 dicembre 2008.The paper, after illustrating the legal regime to which «aircraft assimilated to State aircraft» are subject, focuses on the analysis of the complex decision No. 9662 of the Supreme Court of Cassation in 2021, through which this Court put an end to a complex judicial case concerning the termination of the employment relationship - due to age limits - of an aircraft commander «assimilated to State aircraft« with an air transport company carrying out simulated economic activity, and, precisely, an institutional activity of a public nature for purposes of national security. In this course of action, the author of the essay, after proposing a critical reconstruction of the legal basis of the Decree of the President of the Republic of 9 December 2008, which sets at sixty the maximum age limit for the performance of the professional activity of pilots employed by the aforementioned airline company, examine the reasons for the inapplicability, in this case, of Regulation (EU) No. 1178/2011, which sets specific operational limits, linked to age, for commercial aviation pilots. Moreover, after assessing the compatibility of the 2008 decree with the provisions of Directive 2000/78/EC on equal treatment in employment and occupation, also in light of the interpretation of it provided by the Court of Justice of the EU in 2019, he finally faces the problem of the possible unconstitutionality of the mentioned Presidential Decree of 9 December 2008
La Corte di giustizia si pronuncia sui criteri per ricondurre i comportamenti violenti dei passeggeri a bordo di un aeromobile alle «circostanze eccezionali», di cui all'art. 5.3 del Regolamento CE n. 261/2004.
No full textIl lavoro analizza con puntualità la decisione della Corte di Giustizia UE dell'11 giugno 2020, resa nella causa C-74/19. In tale direzione esso, dopo aver ricostruito il significato da attribuire alle cosiddette "circostanze eccezionali" basandosi sulle precedenti interpretazioni del reg. (CE) n. 261/2004 operate dalla Corte di giustizia, nel tratteggiare i profili di novità della decisione, opera un'approfondita disamina della normativa internazionale ed europea adottata per garantire la sicurezza a bordo degli aeromobili.The paper analyzes the decision of the EU Court of Justice of 11 June 2020, C-74/19. In this direction, it outlines the meaning of the so-called "extraordinary circumstances", based on the previous interpretations of the art. 5.3 of the reg. (EC) no. 261/2004 carried out by the Court of Justice. It, also, emphasizing the novelty profiles of the decision, carries out a detailed examination of the international and European legislation adopted to prevent and sanction the violent behavior of passengers, committed on board aircraft
La Corte di giustizia si pronuncia sul metodo applicato dalle Autorità uniche di controllo della pesca degli Stati membri, per notificare alla Commissione europea le cifre relative alle catture
No full textIl contributo , dopo aver illustrato il complesso sistema di controlli ai quali è sottoposta l'attività di pesca in base al reg. (CE) n. 1224/2009 del Consiglio del 20 novembre 2009, si sofferma ad analizzare la decisione della Corte di giustizia dell'Unione europea resa nella causa C-564/20, con la quale tale giudice ha chiarito il significato che deve essere attribuito ai termini ”dati” ed “informazioni” contenuti, rispettivamente, negli art. 33.2, lett a, e 34 del menzionato provvedimento europeo.The paper, after illustrating the complex system of controls to which fishing activity is subject under Council Regulation (EC) No. 1224/2009 of 20 November 2009, analyses the decision of the Court of Justice of the European Union, rendered in case C-564/20, in which that Court clarified the meaning to be attributed to the terms “data” and ”informations” contained, respectively, in Articles 33.2(a) and 34 of the aforementioned European measure
Cenni sulla responsabilità ex recepto delle Ferrovie dello Stato nelle spedizioni a carro.
No full textL’accesso dei vettori aerei low cost al mercato del trasporto aereo
No full textIl lavoro dopo aver analizzato i modelli operativi adottati dai vettori aerei operanti in modalità low fare, si sofferma ad esaminare i requisiti prescritti dal regolamento (C.E.) n. 1008/2008 per la prestazione dei servizi aerei nell'Unione europea con specifico riguardo ai cosiddetti "vettori low cost"
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