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Presentación Ing. Alejandro Baruzzi Jornadas Abiertas UNC 2018-2028
Get PDFFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Panel: “La infraestructura al servicio de un modelo universitario”. Tema: Movilidad y redes.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina
Disertación Ing. Alejandro Baruzzi en las Jornadas Abiertas UNC 2018-2028 "Haciendo posible la Universidad que queremos"
No full textFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Panel: “La infraestructura al servicio de un modelo universitario”. Tema: Movilidad y redes.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina
Jefe de obra: gestión y producción obra básica y pavimentación de R.P. E-52 tramo: La Tordilla-La Para (R.P. N° 17)
Get PDFPráctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2019Fi: Audano, Emmanuel. Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Fi: Baruzzi, Alejandro G.Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Describe las tareas realizadas como jefe de obra en la empresa constructora THEBA SRL-ARC SRL-CORBE SRL-Pablo Federico Ute durante la pavimentación de la R.P. E-52 entres las localidades de La Tordilla y el acceso a Toro PujioFi: Audano, Emmanuel. Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.Fi: Baruzzi, Alejandro G.Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina
Movilidad ciclo sustentable en el campo de estudios de la Universidad Nacional de Córdoba
Get PDFFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.La ciudad de Córdoba capital de la provincia del mismo nombre es la segunda urbe en importancia de Argentina, representa el 0,35% de la superficie de la provincia, con una población 1.357.600 habitantes y una importante área metropolitana.- Su clima templado permite la utilización de la bicicleta como un medio de transporte.Actualmente la ciudad cuenta con una red de aproximadamente 112 kilómetros de ciclovías y bicisendas y existen proyectos para seguir ampliándola por 42 kilómetros más.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Ingeniería del Transport
Comparación de la influencia del gradiente del camino en la velocidad de distintos tipos de bicicleta
Get PDFFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Derendinger, Bernardo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, M. Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Este trabajo presenta la comparación de los perfiles de velocidad para
diferentes gradientes y diferentes tipos de bicicletas, específicamente, de
ruta(R) y mountain bike(MTB), dejando todas las variables relacionadas al
usuario y clima fijos, con el fin de establecer criterios de diseño para vías
compartidas donde la topografía impone una significante resistencia.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Derendinger, Bernardo. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, M. Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Ingeniería del Transport
Estudio comparativo entre las normas de diseño del Ing. Rühle de 1967 y la actualización 2010 del EICAM
Get PDFFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Cemino, Mario Augusto. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.En el presente trabajo se determinaron los valores mínimos de los distintos parámetros y coeficientes según las Normas de Diseño del Ing. Federico G. O. Rühle de 1967 y considerando las modificaciones impuestas por la Actualización 2010 realizada por la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña ? EICAM de la Universidad Nacional de San Juan. Se los comparó y determinó la incidencia de los cambios producidos en el diseño ya que se obtuvieron resultados diferentes en la determinación de las dimensiones de los distintos elementos del diseño geométrico.Para la implementación de estos conceptos teóricos se realizó un relevamiento planimétrico de campo en distintos tramos de la Ruta Provincial Nº5 trabajando con las mismas solicitaciones y entorno, flujo, clima y vehículo, considerando elementos con características geométricas planimétricas muy distintas, curvas horizontales con radios que varían desde 30 metros hasta 350 metros. Se utilizaron como variables de comparación la Velocidad Máxima Crítica Segura y Velocidad Directriz Inducida, aplicados siguiendo las condiciones correspondientes a ambas normas. Del análisis de los resultados se debe inferir si el diseño planimétrico existente sigue manteniendo vigencia o deben realizarse mejoras constructivas en aquellos sectores donde no estén dadas las condiciones mínimas de seguridad.La actualización de las normas tiene sus razones por los avances en los estudios realizados atendiendo el comportamiento del conductor, los adelantos tecnológicos del parque móvil y la necesidad de considerar un criterio flexible de diseño sin abandonar condiciones óptimas de seguridad, comodidad y economía.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Cemino, Mario Augusto. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
Metodología para la localización y diseño de un sistema de bici pública para zonas postergadas de la ciudad de Córdoba
Get PDFFil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Fiad, Mateo. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.En los sectores más postergados de la sociedad el costo del transporte generalmente ocupa una gran parte del salario, es por eso que las soluciones que le permitan disminuir dicho costo y ampliar sus destinos son de suma importancia. Este trabajo pretende como una manera de aportar a la inclusión social desarrollar un modelo para la selección y diseño de un sistema de bici pública en zonas de la ciudad con mayores necesidades. La selección de los barrios sobre los cuales se trabajó se realizó teniendo en cuenta las necesidades básicas insatisfechas. El estudio luego se focalizó en una zona compuesta por seis barrios colindantes entre ellos, ubicados en el sudoeste de la ciudad de Córdoba. Con base en la encuesta origen-destino realizada en el año 2009 del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (PTUMA,2009), se estudiaron las líneas de deseo de viajes de cada uno de los barrios de esta Zona. Se estudió la cobertura actual brindada por el Sistema Público Masivo de Pasajero, su relación con las líneas de deseo encontradas y se analizaron las líneas que sin pasar por los barrios estudiados podrían satisfacer los destinos deseados. A partir de allí se diseñó el sistema de bici pública para toda la zona de análisis, con la ubicación de los ciclo estacionamientos tanto en los barrios de análisis como en los destinos más notables y aquellos que fueran indispensables para asegurar la intermodalidad.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Fiad, Mateo. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
Intermodalidad en inclusión social en la ciudad de Córdoba
Get PDFFil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Fiad, Mateo. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.En los sectores más postergados de la sociedad el costo del transporte generalmente ocupa una gran parte del salario, es por eso que las soluciones que le permitan disminuir dicho costo y ampliar sus destinos son de suma importancia.Este trabajo pretende como una manera de aportar a la inclusión social desarrollar un modelo para la selección y diseño de un sistema de bici pública en zonas de la ciudad con mayores necesidades.La selección de los barrios sobre los cuales se trabajó se realizó teniendo en cuenta las necesidades básicas insatisfechas. El estudio luego se focalizó en una zona compuesta por seis barrios colindantes entre ellos, ubicados en el sudoeste de la ciudad de Córdoba.Con base en la encuesta origen-destino realizada en el año 2009 del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (PTUMA,2009), se estudiaron las líneas de deseo de viajes de cada uno de los barrios de esta Zona. Se estudió la cobertura actual brindada por el Sistema Público Masivo de Pasajero, su relación con las líneas de deseo encontradas y se analizaron las líneas que sin pasar por los barrios estudiados podrían satisfacer los destinos deseados. A partir de allí se diseñó el sistema de bici pública para toda la zona de análisis, con la ubicación de los cicloestacionamientos tanto en los barrios de análisis como en los destinos más notables y aquellos que fueran indispensables para asegurar la intermodalidad.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Subsecretaría de Planeamiento Físico; Argentina.Fil: Fiad, Mateo. Universidad Nacional de Córdoba; Argentina.Ingeniería del Transport
La bicicleta como medio de transporte para ir a trabajar. Un análisis de su potencialidad en la zona céntrica de la ciudad de Córdoba
Get PDFFil: Ron, Lucía. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; Argentina.Fil: Garrido, Guillermo. Ministerio de Desarrollo Productivo. Instituto Nacional de Tecnología Industrial; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.La movilidad de la población en la ciudad de Córdoba, tiene tres características básicas. En primer lugar, los medios de transporte individuales motorizados son los más elegidos para los desplazamientos cotidianos; la mayor parte de los viajes se hacen en ómnibus, automóviles y motocicletas. En segundo lugar, los desplazamientos son marcadamente centralistas en la ciudad, esto es que una parte relevante de los viajes diarios que la población realiza tienen como destino la zona céntrica. Por último, los principales motivos por los que la población se desplaza son ocupacionales, por estudio o por trabajo, lo que hace que se concentren en los horarios pico de la mañana, de 7:00h a 8:00h, mediodía de 13:00h a 14:00h y tarde de 18:00h a 20:00h. Estas tres características de la movilidad convierten al tránsito, en la zona céntrica y sus vías de acceso, en un problema con consecuencias económicas, sociales y ambientales.Fil: Ron, Lucía. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; Argentina.Fil: Garrido, Guillermo. Ministerio de Desarrollo Productivo. Instituto Nacional de Tecnología Industrial; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Dapas, Oscar. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Baruzzi, Alejandro. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina.Ingeniería del Transport
Movilidad ciclo sustentable en el campo de estudio de la Universidad Nacional de Córdoba
Get PDFFil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.La ciudad de Córdoba capital de la provincia del mismo nombre es la segunda urbe en importancia de Argentina, representa el 0,35% de la superficie de la provincia, con una población 1.357.600 habitantes y una importante área metropolitana. Su clima templado permite la utilización de la bicicleta como un medio de transporte. Actualmente la ciudad cuenta con una red de aproximadamente 112 kilómetros de ciclovías y bicisendas y existen proyectos para seguir ampliándola por 42 kilómetros más. Los últimos tramos ejecutados fueron posibles gracias al Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (Ptuma), que entrega fondos no reintegrables a ciudades para mejorar la movilidad con medios de transporte alternativos y no contaminantes, como lo es la bicicleta. Un área del Banco Mundial otorgó el dinero al Municipio para este fin. Entre las obras realizadas se encuentra la ciclovía de calle Irigoyen, que vincula el centro de la ciudad con el Parque de las Tejas, "puerta de ingreso" a la Ciudad Universitaria de la Universidad Nacional de Córdoba, por Av. Chacabuco. Este campo Universitario consistente en un predio de 111,5 hectáreas ubicadas en el suroeste de la ciudad donde se encuentran la mayoría de las Facultades, es llamado Ciudad Universitaria.Debido al crecimiento sostenido de edificaciones y tránsito dentro del Campus ha sido necesario realizar un Plan de Reordenamiento Territorial y Espacio Público de Ciudad Universitaria (PRTyEP). Dentro de las acciones propuestas para estructura vial y estacionamientos el plan genera un esquema de vialidad como herramienta de control de accesos y de sistematización del arribo y estancia al predio. El eje está puesto en privilegiar los anillos perimetrales, la derivación de tránsito motorizado externo hacia los bordes y la eficiente distribución de los recorridos internos. Como componente de la infraestructura del Tránsito No Motorizado se define un sistema de ciclo vías y bici sendas, objeto de este trabajo. El presente trabajo describe el proyecto realizado en pos de conseguir una movilidad ciclista segura y atractiva dentro del campo, vinculándolo con la red urbana. Esquemáticamente este sistema está compuesto de un anillo principal de ciclo vías (APC) que acompaña al Sistema Principal Anular (SPA) del PRTyEP, de donde se desprenden ciclo vías y bici sendas utilizando las calles de convivencia del Sistema Interno (SI) del PRTyEP y espacios públicos que permiten acceder y comunicar las distintas unidades académicas.Fil: Baruzzi, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Fil: Albrieu, María Laura. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.Ingeniería del Transport
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