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Effectiveness and monetary impact of Milan's road charge, one year after implementation
No full textIn early 2008, a pollution charge was introduced in the central Area of Milan. Although initially it positively affected traffic volume, after some years its effect wore off due to the replacement of older vehicles with newer and exempt vehicles. As effectiveness decreased, in June 2011 the Milan citizens voted in a referendum on whether to extend the charge to all vehicles. The result was clearly in favor of the redesign and extension of the toll. In January 2012 the new policy was put in force under the name of “Area C.” The new pricing uses the same technological infrastructure and encompasses the same Area but evolves into congestion pricing aimed at reducing traffic in the compact and crowded central city. The present article discusses the history of the Milan road-pricing case and presents some quantitative analyses of the overall effectiveness of the measure, based on official data. In addition, we calculate, using cordon data, the distribution of entrances per vehicle category and the related yearly cost paid by users. The analyses show the measure's effectiveness, in line with expectations, and calculate the economic impact of the pricing on different user groups. Such impact appears quite limited, as the vast majority of users cross the cordon occasionally, and the most affected user groups (e.g., residents) are granted with more favorable conditions
Etica ed economia del territorio - Economia e pianificazione dei trasporti e valori etici
No full text
Il PUMS di Milano. La valutazione nel processo di Piano Urbano della Mobilità Sostenibile
No full textLa città di Milano ha intrapreso questo percorso già nel 2013, giungendo due anni dopo alla pubblicazione del Piano e alla sua condivisione con cittadinanza e stakeholder. Come si cercherà di mostrare in questo intervento, il PUMS milanese non è interessante solo per la dimensione del contesto e per l’ampiezza delle azioni previste, ma anche per alcuni aspetti più “procedurali” che
lo pongono tra i punti di riferimento a livello nazionale per la nuova concezione del piano. Tra questi, la centralità della condivisione, l’uso pervasivo dei modelli di trasporto e della valutazione nella definizione delle scelte e l’ampiezza delle azioni considerate in maniera integrata
Transport megaprojects in Italy. A comparative analysis of economic feasibility studies into EIA
Full text linkThe paper presents a survey conducted on the environmental impact assessments and the feasibility
studies for fifteen selected infrastructural transport projects all over the Italian territory and approved
under the so called “Objective Law”. The survey collects data concerning the demand forecasts, the
definition of alternatives and the cost benefit analysis, with their level of detail.
The aim of such work is to derive some general considerations about the quality, the transparency and
the contents of the assessment, in the context of the Italian normative framework.
For the analysed projects, it is possible to recognise a lack of contemplation to the definition and in the
construction of the demand forecast model, the use of extremely standardised schemes of comparison, the
presence of double counting and some theoretical errors concerning costs evaluation. Moreover, the
parallel analysis of different projects on the same study-area shows, in some cases, the absence of any coordination
among projects, as well as different outputs from the transport demand forecast model; this
creates problems in validating and comparing the results of each analysis.
After an introduction to the normative framework, the adopted methodology is presented. After that,
the paper – reflecting study objectives – includes first, an analysis of alternatives definition and tools used
for the decision support system; second, the discussion and comparison of the demand forecasts quality;
third, the approach used for the quantitative economic assessment. Then, as example, the standardised
railways operator procedure has been analysed and commented. Finally some conclusions will be drawn
Trasporti guidati dai luoghi comuni
No full textIl dibattito sui trasporti si fonda su un numero ridotto di concetti, molto semplificati e superficiali. E incentrati a favorire un aumento della dotazione di infrastrutture. Per rispondere a precisi interessi di lobby che si sono formati in tutta Europa fin dagli anni Ottanta. Per questo oggi la costruzione di una strada o di una ferrovia comporta in genere una sottostima dei costi e una sovrastima della domanda. Basterebbe una corretta informazione per smontare i luoghi comuni. Ma non è semplice perché si toccano corde irrazionali nella popolazione e interessi costituiti
Cambio di rotta sui treni regionali
Full text linkPer ridare centralità al trasporto ferroviario regionale, va abbandonata l’idea dell’estrema capillarità. Bisogna invece migliorare l’organizzazione del servizio. Treni più veloci e più pieni significano costi di produzione più bassi e ricavi più alti
Italo al capolinea sarebbe un fallimento per tutti
Full text linkLe difficoltà di Ntv riaprono la questione della concorrenza nel trasporto ferroviario. La competizione indotta da Italo ha senz’altro
comportato benefici per i cittadini, in termini di prezzo e di qualità dei treni. Le meccaniche regolatorie e la recente delibera dell’Autorità dei
trasporti
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