5 research outputs found
Analisis Data Sub Bottom Profiler Untuk Identifikasi Ketebalan Sedimen (Studi Kasus : Alur Pelayaran Timur Surabaya)
Get PDFSalah satu instrument akustik yang digunakan untuk pengukuran dasar perairan adalah sub bottom profiler. Instrument ini menggunakan sinyal akustik frekuensi rendah yang memiliki kemampuan untuk menembus lapisan dasar laut sampai dengan kedalaman beberapa meter. Tujuan dari survei menggunakan sub bottom profiler yaitu untuk melakukan nvestigasi dan identifikasi lapisan dasar laut sehingga diperoleh informasi penting yang berhubungan dengan stratigrafi dasar laut. Data yang diolah merupakan data sekunder yang berasal dari Distrik Navigasi Kelas 1 Surabaya dimana lokasi pengambilan data berada di daerah Alur Pelayaran Timur Surabaya. Data berupa Raw data sub bottom profiler, Raw data single beam, serta data pasut dan sound velocity profiler yang telah diolah. Lokasi penelitian merupakan perairan yang digolongkan sebagai perairan dangkal. Hal ini dapat dilihat dari nilai kedalaman yang berkisar antara 2,51 sampai 5,95 m terhadap LWS. Intepretasi citra dasar laut menunjukkan adanya pengaruh hue saturation. Dimana urutan hue saturation sedimen dari terang kegelap yaitu batu karang, pasir, lumpur berpasir, dan lumpur. Sedimen pada daerah Alur Pelayaran Timur Surabaya didominasi oleh jenis sedimen lumpur berpasir dengan luas area sedimen 93.133 m² pada area penelitian. Luas total area sedimen pada area penelitian yaitu 276.891 m². Terdapat tiga lapisan sedimen. Pola refleksi seismik pada konfigurasi data bersifat seragam (parallel) dan relative seragam (subparallel). Ketebalan antara dasar permukaan laut dengan lapisan pertama memiliki sedimen penyusun berupa lumpur berpasir. Volume total ketebalan lapisan sedimen adalah 17.945.928,40 m³.
================================================================================================================================
Sub Bottom Profiler is an acoustic instrument used to acquire the information below the seafloor. This instrument uses a low frequency acoustic and is able to penetrate the sediment under the seafloor up to several water in depter. The purpose of the Sub Bottom Profiler survey is to investigate and identify the stratigraphy of the ocean bottom. The research processed the data collected by the Navigation Distric of Surabaya. The site location is in East Surabaya Acces Channel. Which is classified as a shallow water area. The depth ranges from 2.51 in to 5. 95 m with respect to LWS. Side Scan Sonar Interpretation based on the sediment in this area is classified into rock sand, sandy-mud, and mud. Sandy mud is dominated this area with approve modely 93, 133 m² of 276,891 m² in to area. There are three layers of sediment. The pattern of seismic reflection data are uniform configuration (parallel) and relative uniform (subparallel). The thickness between the base of the sea surface and the first layer has a constituent sediments form the sandy mud. The total volume of the thickness of the layer sediment is 17,945,928.40 m
ANALISIS DATA SUB BOTTOM PROFILER TERINTEGRASI UNTUK IDENTIFIKASI SEDIMEN (STUDI KASUS: ALUR PELAYARAN TIMUR SURABAYA)
No full textSalah satu instrument akustik yang digunakan untuk pengukuran dasar perairan adalah Sub Bottom Profiler. Instrument ini menggunakan sinyal akustik frekuensi rendah yang memiliki kemampuan untuk menembus lapisan dasar laut sampai dengan kedalaman beberapa meter. Tujuan dari survei menggunakan Sub Bottom Profiler yaitu untuk melakukan investigasi dan identifikasi lapisan dasar laut sehingga diperoleh informasi penting yang berhubungan dengan stratigrafi dasar laut. Lokasi penelitian berada pada Alur Pelayaran Timur Surabaya. Data sekunder berupa Raw data Sub bottom profiler, Raw data single beam, serta data pasut dan SVP yang telah diolah. Data tersebut diperoleh dari Distrik Navigasi Kelas 1 Surabaya. Lokasi penelitian merupakan perairan yang digolongkan sebagai perairan dangkal. Hal ini dapat dilihat dari nilai kedalaman yang berkisar antara 2,51- 5,95 m terhadap LWS. Intepretasi kulitatif citra dasar laut menunjukkan adanya pengaruh hue saturation. Semakin terang hue saturation maka sedimen memiliki ukuran partikel besar. Sedimen pada daerah Alur Pelayaran Timur Surabaya didominasi oleh jenis sedimen lumpur berpasir dengan luas area sedimen 93.133 m² pada area penelitian. Pola refleksi seismik pada konfigurasi data bersifat seragam (parallel) dan relative seragam (subparallel). Ketebalan antara dasar permukaan laut dengan lapisan pertama memiliki sedimen penyusun berupa lumpur berpasir. Volume total ketebalan lapisan sedimen adalah 17.945.928,40 m³
PENANGANAN MUATAN PUPUK UREA CURAH YANG MEMBEKU GUNA MENGURANGI TERHAMBATNYA BONGKAR MUAT DI KAPAL MV.ABUSAMAH
Get PDFABSTRAKSI
Dwiki Nugraha Prabowo. 52155596 N. “Penanganan muatan pupuk urea curah yang membeku guna mengurangi terhambatnya bongkar muat di kapal MV.Abusamah“. skripsi Program Studi Nautika, Program Diploma IV, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Dosen Pembimbing I: Capt. Eko Murdiyanto, M.Pd, M. Mar, Dosen Pembimbing II: Vega Fonsula Andromeda, S.ST, S.Pd, M.Hum.
Perkembangan transportasi laut sekarang begitu pesat sesuai zaman, karena merupakan sarana pengangkutan yang praktis, efisien dan menguntungkan. Rumusan dari penulisan skripsi ini yaitu adalah mengapa pupuk urea curah yang membeku dapat menghambat pelaksanaan bongkar muat di kapal MV.Abusamaha dan bagaimana upaya mencegah terhambatnya bongkar muat akibat pupuk yang membeku di kapal MV.Abusamah. Tujuan penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui penanganan muatan di kapal MV.Abusamah dan meneliti masalah yang mengakibatkan suatu keterlambatan dalam proses pembongkaran terutama dalam hal ini adalah akibat pupuk urea yang membeku.
Landasan teori yang penulis gunakan pada penulisan skripsi ialah berdasarkan pada prinsip-prinsip pemadatan yang menjelaskan penanganan muatan yang baik pada pupuk urea curah di dalam palka. Pupuk urea curah juga mengandung zat yang dapat mempercepat pembentukan karat pada kapal terutama system alat bongkar kapal yang berhubungan langsung dengan pupuk dan dapat menyebabkan kerusakan. Dalam penelitian ini, metode penelitian yang digunakan adalah metode kualitatif dan dengan menganalisa secara deskriktif. Dalam hal mengumpulkan data, pendekatan terhadap obyek yang diteliti melalui observasi, wawancara, dan studi pustaka. Dari hasil penelitian kurangnya penanganan atau perlindungan muatan pupuk mengakibatkatkan pupuk membeku dan ditambah system alat bongkar kapal rusak akibat pupuk membeku akan berakibat pada keterlambatan waktu pelaksanaan pembongkaran pupuk urea curah. Untuk mengatasi masalah tersebut maka perlu adanya penanganan muatan pupuk sesuai prosedur, diterapkan manajemen perawatan pada system alat bongkar kapal dan juga diperbantukan dengan tenaga manusia bila pupuk urea sudah terlanjut membeku.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa pelaksanaan pembongkaran pupuk urea curah pada kapal MV.Abusamah berjalan lambat akibat penanganan dan perlindungan muatan yang tidak sesuai prosedur dan perawatan system alat bongkar yang buruk. Penulis menyarankan agar melaksanakan penanganan muatan yang baik dan benar pada waktu memuat, selama pelayaran dan sampai di pelabuhan bongkar. Begitu juga untuk perawatan pada system alat bongkar kapal dilaksanakan sesuai manajemen perawatan.
ABSTRACT
xiv
Dwiki Nugraha Prabowo. 52155596N. "Cargo Handling freezing bulk urea fertilizer to reduce the delay unloading on MV.Abusamah", Nautical Study Program thesis, Diploma IV Program, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Supervisor I: Capt. Eko Murdiyanto, M.Pd, M.Mar, Advisor II: Vega Fonsula Andromeda, S.ST, S.Pd, M.Hum.
The development of sea transportation is now so rapid in time, because it is a practical, efficient and profitable transportation facility. The formulation of writing this thesis is why frozen urea fertilizer can hinder the implementation loading and unloading activities on MV.Abusamah and how to prevent stalling due to frozen urea fertilizer on MV.Abusamah.The purpose of this thesis is to find out the handling of the cargo on the ship MV.Abusamah. Speak and examine the problem which results in a delay in the process of demolition, especially in this case is due to frozen urea fertilizer.
In the theoretical foundation that the author uses on thesis writing is based on compaction principles which explain the good handling of bulk urea in the hold. Bulk urea fertilizers also contain substances that can accelerate the formation of rust on ships, especially systems for ship unloading that are directly related to fertilizers and can cause damage. In this study, the research method used is a qualitative method and by analyzing it in a descriptive manner. In terms of collecting data, approaches to objects are examined through observation, interviews, and literature. From the results of the research, lack of handling protectiom of fertilizer loads result in frozen couple with lack of maintenance of ship unloading system. Then when the fertilizer freezes and damage to ship unloading system will result in adelay in the implementation of the removal of bulk urea fertilizer. To overcome this problem, it is necessary to handle fertilizer load according to the procedure, maintenance management is applied to the ship unloading system and also assisted by human workers if the urea fertilizer has been continuously..
So that it can be concluded that the implementation of the dismantling of bulk urea fertilizer on MV.Abusamah runs slowly due to handling and protection of cargo that does not match the procedures and system maintenance of a bad loading device. The author recommends that the handling of cargo that is good and correct when loading, during the voyage and arrived at the port unloading. Likewise for maintenance of the ship loading and unloading system, it is carried out according to maintenance managemen
Perencanaan Sistem Manajemen Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (SMK3) Pada Struktur Bangunan Atas Pembangunan Apartment Caspian Grand Sungkono Lagoon Surabaya Dengan Metode Hazard And Operability Study (HAZOP)
Get PDFPada tugas akhir ini penulis mengambil objek gedung apartment caspian grand sungkono lagoon yang memiliki 48 lantai terletak di Surabaya. Tema tugas akhir ini dapat membantu perusahaan menyusun sistem manajemen K3 perusahaan dan juga dapat membantu mengurangi kecelakaan kerja. Bangunan gedung ini akan ditinjau dari segi K3 pada lantai 2, 17 dan lantai 48. Untuk lantai 2 berada pada ketinggian 6 m, lantai 17 pada ketinggian 63,4 m dan lantai 48 pada ketinggian 172,7 m. Selain mengatasi bahaya, juga mengendalikan risiko dan menghitung biaya K3. Untuk identifikasi bahaya dan pengendalian risiko akan menggunakan Teknik Analisis HAZOP. Identifikasi bahaya akan mengacu pada peraturan – peraturan yang berlaku salah satunya adalah Peraturan Menteri No 05 Tahun 2014 tentang Sistem Manajemen K3. Untuk perencanaan anggaran biaya K3 sendiri akan mengacu pada Surat Edaran Menteri PU No.66 Tahun 2015 tentang perhitungan biaya SMK3. Pada proyek ini akan menggunakan 2 jenis metode pelaksanaan. Perbedaan metode pelaksanaan hanya pada penggunaan alat berat. Untuk metode 1 menggunakan alat berat tower crane dan concrete pump, sedangkan metode 2 akan menggunakan tower crane. Metode 1 akan dipakai untuk pengerjaan lantai 2. Sedangkan metode 2 akan digunakan untuk pengerjaan lantai 17 dan lantai 48. Identifikasi bahaya akan ditinjau dari faktor manusia, peralatan, proses, dan lingkungan kerja. Dari hasil analisis perencanaan ini didapatkan jumlah analisa potensi bahaya pada lantai 2 adalah 428 potensi bahaya, untuk lantai 17 adalah 474 potensi bahaya, dan untuk lantai 48 adalah 474 potensi bahaya. Jumlah dari potensi bahaya tiap lantai terdiri dari risiko ekstrim, risiko tinggi, risiko sedang, dan risiko rendah. Dari penilaian tersebut dapat dibuat pengendalian risiko yang dibuat untuk menyusun rencana kerja dan kebutuhan anggaran biaya K3. Hasil perhitungan anggaran biaya K3 pada proyek ini sejumlah Rp 1.647.774.000,00 (Satu Milyar Enam Ratus Empat Puluh Tujuh Juta Tujuh Ratus Tujuh Puluh Empat Ribu Rupiah).
================================================================================================================================
In this final project the author took the object of a 48-floor grand sungkono lagoon apartment building in Surabaya. The theme of this final project can help companies develop a company OSH management system and can help company develop a company OSH management system and can also help reduce workplace accidents. This building will be reviewed in terms of K3 on the 2nd, 17th and 48th floors. For the 2nd floor, it corresponds to the height of 6m, 17th floor at an altitude of 63,4m and the 48th floor at an altitude of 172,7m. In addition ti overcoming hazards, also controlling risks and calculating OHS costs.For hazard identification and risk control will use the HAZOP Analysis Technique. Hazard identification will refer to applicable regulations, one of which is Minister Regulation No. 05 of 2014 concerning K3 Management System. For K3 budget planning itself, it will refer to Minister of Public Works Circular Letter No. 66 of 2015 concerning calculation of SMK3 fees. In this project you will use 2 types of implementation methods. The difference in method of implementation is only on the use of heavy equipment. For method 1 using a tower crane and concrete pump equipment, while method 2 will use a tower crane. Method 1 will be used to work on the 2nd floor. While method 2 will be used for workmanship on the 17th and 48th floors. Hazard identification will be reviewed from human factors, equipment, processes, and work environment. From the results of this planning analysis the number of potential hazard analyzes on the 2nd floor is 428 potential hazards, for the 17th floor there are 474 potential hazards, and for the 48th floor are 474 potential hazards. The number of potential hazards per floor consists of extreme risk, high risk, moderate risk, and low risk. From these assessments, risk controls can be made to prepare work plans and K3 cost budget requirements. The result of the calculation of the K3 cost budget for this project is Rp 1.647.774.000,00 (One billion six hundred and forty-seven million seven hundred seventy four thousand rupiahs)
Sub Bottom Profiler Data Analysis to Identify the Thickness of Sediments (Study Case: Alur Pelayaran Timur Surabaya)
Get PDFOne of the acoustic instruments were used for the measurement of the seabed is the Sub Bottom Profiler. This instrument uses a low-frequency acoustic signal which has the ability to penetrate the layers of the ocean bottom up to a depth of several meters. The purpose of the survey using the Sub Bottom Profiler that is to conduct the investigation and identification of coating the ocean floor so that the retrieved information related to seabed stratigraphy. The location of research are on Alur Pelayaran Timur Surabaya. Secondary data is Raw data Sub bottom profiler, RAW data of single beam, SVP and tide data has been processed. The data retrieved from the District Navigasi kelas 1 Surabaya. The location of the research is classified as waters of the shallow waters. There are three layers of sediment. The pattern of seismic reflection data are parallel and subparallel. Thickness between the base of the sea surface with the first layer has a constituent sediments form the sandy mud. Thickness of the layer of sediment volume values the greatest there is between the first and second layers of 8.009.815.18 m³. The total volume of the thickness of the layer sediment 17,945,928.40 m³
